摘要：  河南新乡电动出租汽车试行一年，但昨日发现河南新乡市出租车司机刘艳杰开着自己的纯电动出租车驶入该市振中路与文岩路交叉口的电动汽车换电站更换电池。在他的车后，共有十几辆电动出租车在排队等候。换电站外，一辆“移动式快速换电车”，也在为进站换电的出租车更换电池。可见，换电网络的建设成为制约电动汽车发展的最主要问题。

关键字：  电动汽车，换电网络，新能源汽车

河南新乡电动出租汽车试行一年，但昨日发现，河南新乡市出租车司机刘艳杰开着自己的纯电动出租车驶入该市振中路与文岩路交叉口的电动汽车换电站更换电池。在他的车后，共有十几辆电动出租车在排队等候。换电站外，一辆“移动式快速换电车”，也在为进站换电的出租车更换电池。可见，换电网络的建设成为制约电动汽车发展的最主要问题。

换电网络建设成为制约电动汽车发展的最主要问题

“电池更换完全自动化，5分钟就可以更换完，和加一次油的时间差不多。”刘艳杰指了指自己身后这些车牌里带有“电”字标志的出租车说。

据刘艳杰介绍，由于无异味、噪音小等特点，目前新乡市街头这100辆出租车很受市民青睐，有些乘客会专等这样的车来坐，对于汽车的销售价格，优惠政策等问题，也表现出了浓厚的兴趣。

据了解，2010年，新能源汽车开始在中国的25个城市开始示范运营。2011年可以说是中国电动汽车产业进入商业化示范推广阶级的元年，据工信部统计，截至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆，乘用车生产7062辆。

尽管环保节能的新能汽车被认为是未来汽车产业发展的主要方向，但是由于造价高、配套设施跟不上等原因，其普及速度并没有像人们所期望的那样快。

“目前来看这些示范运营城市效果并不理想，特别是电动乘用车表现不佳。有一些城市采用‘轮程式’在进行出租车示范运营，也就是一个人驾驶两辆车，一辆在运营一辆在充电。”新乡电动汽车试运营投放方负责人丁宏伟介绍说。

为了配合纯电动汽车的示范运营，在新乡市政府的协调下，2011年6月，由国家电网投资建设的，占地面积8.2亩的振中路电动汽车换电站正式投入使用，这也是目前国内规模最大的电动汽车综合充换电站，能够同时满足100辆电动出租车的电池换电要求。同时新能还自主研发了“移动式快速换电车”，以便能够迅速建立换电网络。

新乡市现有一个中心换电站，2个“移动式换电车”可以满足200台电动汽车运营，初步建立了一个换电网络的锥形，不过这在丁宏伟看来，还远远不能满足需要。

“目前，充换电网络的技术不是问题，制约电动汽车发展最主要的问题是换电网路的建设问题。”丁宏伟介绍说。

截止2012年11月，新能汽车的一期15万平方米厂房，主体工程全部封顶，并已竣工验收，整个工厂的四大工艺设备安装也将于2013年2月安装完成。但是相对于年产5万辆的产能，新能已经下线的仅是已经示范运营的这100辆出租车，另计划近期再投入50辆出租车、30辆面向市民租赁车和40辆公务车。

“新能源汽车如果能在城市出租车和公务用车这两个方面取得突破，普及到广大个体消费者就不是问题了。”丁宏伟认为。