摘要：  “深圳出租车5年内将全部改为纯电动出租车。”近日，一则从某论坛传出的消息引发坊间热议。尽管深圳市发改委相关负责人事后表示，5年内全部转换的说法不准确，但“用电动车取代传统燃油车是大趋势”。

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“深圳出租车5年内将全部改为纯电动出租车。”近日，一则从某论坛传出的消息引发坊间热议。尽管深圳市发改委相关负责人事后表示，5年内全部转换的说法不准确，但“用电动车取代传统燃油车是大趋势”。

“从城市环保的角度，这个‘大趋势’毋庸置疑。但电动车是否具备大规模上路的条件，还值得决策部门慎重考虑。”连日来，记者采访专家、出租车企业、司机和乘客，大家普遍认为，新能源汽车是未来发展方向，但要让其担任城市出租车的主力，还得考虑好电池上下游污染、运营安全、充电维修等多方面问题。

技术成熟与安全保障应成为主要考虑因素

“新能源车尤其是纯电动车技术还不成熟，如果电池、安全等关键技术得不到有效突破，大规模投入纯电动车可能带来后续难题。”我市某公交集团任技术管理的陈博士说，欧美日在新能源车辆研究方面走在世界前列，但就因关键技术没有突破，现在依然没有大面积推广应用。

经济学博士马红漫近日也在媒体公开发表评论，提出“电池技术、安全问题的修复才是铺平新能源车普及之路的核心环节”。媒体观察人士杨先生则认为，新能源车的环保理念不应只着眼在使用方面，而应当贯穿整个产业链。“电池生产环节本身会带来很大污染，庞大的废弃电池处理也是一大难题。”

充电网络与维修配套也是重要因素

陈博士认为，现在的新能源车辆普遍存在续驶里程短、而充电网络没有形成的问题。

温师傅是我市首批纯电动出租车司机之一。他说，纯电动车燃料成本低、零污染，经济效益和社会效益都不错，但充满电只能跑230公里左右，而每次也不敢全部跑完再加电，所以每天都要充4次，每次都得40分钟以上。“充电桩不多，我们都在中午吃饭、下午交接班前、晚上吃夜宵时去充电，尽量节省时间。”另外一位师傅则告诉记者，出了深圳就很难找到充电的地方，“最多跑到机场，再远点都不敢接客。”

期待政府部门提供权威辐射检测

市民怎么看待纯电动出租车的推广?记者采访了解到，持支持与反对意见的各占一半。

方先生经常打车上下班，他说，每天来回坐电动出租车的话，可以省6元钱的燃油附加费，一个月就是100多元。但市民庄小姐认为，电动车的电池就安装在乘客座位底下，她一上车就感觉不自在，虽然相关部门曾向公众解释过，电动车不存在影响人体健康的辐射问题，但总觉得缺少让人信服的证明：“希望政府部门提供出权威检测报告，打消乘客疑虑。”

今年全市纯电动出租车将达800辆

另外，深圳市客运交通管理局昨日向记者证实，我市今年新增的500辆电动出租车将于本月底全部投放完毕，届时全市电动出租车数量将达到800辆。这批电动出租车继续由鹏程电动汽车出租有限公司试验经营。