摘要：  媒体报道中国电动车在高额补贴的状态下销量仍然有限，并且A123破产竞标中方投资的公司获胜。笔者认为在电动车市场整体不佳的情况下，投资核心零部件公司以一种眼光远大的行为。

关键字：  电动车，新能源汽车，汽车

题记：媒体报道中国电动车在高额补贴的状态下销量仍然有限，并且A123破产竞标中方投资的公司获胜。笔者认为在电动车市场整体不佳的情况下，投资核心零部件公司以一种眼光远大的行为。

一、电动车逆市再投资 志在未来

Automotive News消息：国内的电动车销售少得可怜。中国政府推出了针对电动车的优厚补贴政策，希望借此将中国转变成全球最大的电动车市场。但转变没有发生，这一目标似乎开始变得像电影《碟中碟》中的使命一样难以实现。我们不知道电动车和插电式混合动力车的完整销售数字，但各种途径得到的数据还是可以帮助我们了解大致情况。

科技部部长万钢上月在一次行业论坛上透露，截止8月中国的电动轿车和客车保有量是12347辆。其中部分电动车仍然属于汽车生产商的试验用车，但售出的电动车到底有多少呢?万钢没有透露具体数字，但据中汽协公布的数据，去年中国共销售电动车5655辆，今年前9个月，交付的电动车只有3009辆。这一数字对照中国政府的宏大愿景真是可怜。政府的目标是到2015年全国的电动车和插电式混合动力车的保有量达到50万辆，到2020年，累计销量达到500万辆。为实现这一目标，中国政府于2010年在5大试点城市推出了补贴政策，最高补贴金额电动车为6万元(9600美元)，插电式混合动力车为5万元。参与试点的地方政府也分别设立了地方政府补贴。

但目前几乎所有的电动车和插电式混合动力车消费者均为汽车制造商总部所在地政府所有的出租车队和城市公交车队。例如，比亚迪公司的几乎所有e6电动轿车和F3DM插电式混合动力车是销售给比亚迪公司所在地深圳的公交公司的。著名政府顾问王秉刚上月告诉中国媒体，如果没有私人车主进入市场，中国的电动车销量目标最后肯定是空谈。但要说服个人消费者购买电动车绝非易事，消费者担心缺乏充电站、电动车售价高昂等。例如比亚迪的e6紧凑型电动车，扣除各级补贴12万元后，仍然需要18万元，这一价格几乎是同款车的汽油版的三倍。中国政府曾经希望凭借补贴奖励和规章，中国的自主品牌车企能够在电动车技术领域赶上或超过跨国车企。但中国的私人消费者继续持观望态度，政府创造全球最大电动车和插电式混合动力车的机会也正在消逝。

又据华尔街日报消息：中国万向在A123破产资产拍卖中胜出。中资汽车零部件生产商万向美国公司在上周六上午结束的一次破产资产拍卖中胜出，赢得A123 Systems Inc.的大部分资产。A123 Systems是一家具有政府背景的电池生产商，目前尚未扭亏为盈。

万向美国公司是中国万向集团的子公司。A123 Systems称，万向给出的报价为2.566亿美元，超过了江森自控与日本电气公司的联合报价。德国电器巨头西门子公司也参与了竞标。A123的资产拍卖会于上周四在律师事务所Latham & Watkins位于芝加哥的办公室举行。该律师事务所负责处理A123 Systems的破产事务。万向将收购A123 Systems除政府业务以外的大部分资产。从Sun电子计算机公司分拆出来的Navitas Systems将斥资225万美元收购A123 Systems的政府业务。万向美国公司总裁倪频表示，万向计划发展A123在美国的工程与制造业务，公司将致力于对A123进行长期投资，这将是A123未来制胜的关键。万向对A123 Systems资产的收购交易除了需要获得破产法院批准，还必须获得美国海外投资委员会批准。任何涉及海外公司或个人收购美国资产的交易都必须上报美国海外投资委员会审批。

虽然A123 Systems最终获得的报价达到江森自控最初报价的两倍以上，但这仍不足以偿付该公司的所有债务。这意味着A123现有股东将血本无归。美国破产法院法官Kevin Carey安排于12月11日下午在特拉华州威尔明顿举行A123资产出售交易听证会。

华杰点评： 从几个月前A123开始宣布资金受困，争取外界帮助的时候，笔者就预测这个做新能源汽车电池很出色的企业有可能会演绎去年两庞萨博收购案的持久性，不过这次的主角不是中方的收购企业，而是美方的政界。这个戏剧化的演绎在今年的美国大选的时候达到了最热点。以至于美方大选的档口，A123的法律程序不敢有任何动作，怕影响了大选的结果。不过所幸，闹剧过后，这个新能源核心零部件供应商还是艰难地走回征途，卖给了中方的企业。在当前电动车市场上一片不景气的状态下，这算是给予了一些乐观的希望。

1、新能源汽车市场寒流需要政府尝试更有效的商运模式

新能源的前景远远不足于当前的消耗，虽然奥巴马政府制定了2015年之前拥有100万辆插电混合动力汽车上路的目标，当然中国政府也制定了笔者之前称之为"大跃进"的2020年五百万辆的目标，但是目标仅仅是目标而已。就像中国好声音里面的杨坤可以顺口说32场演唱会，那英也可以说320场演唱会，但是这只是顺口一说，和真正的签订的法律文件没有丝毫的关系。

当前的情况怎么样，热度如何?行业的人应该都很清楚。由于成本高、充电时间长、公共基础设施有限，与燃油汽车比起来，电动汽车和插电式混合动力车在美国市场的销量仍旧不值一提。年初迄今，日产汽车公司已在美国卖出大约3，500辆纯电动汽车，通用汽车卖出大约10，700辆电池驱动的"Volt"，而其汽车总销量为800万辆。当然这个情况还有三年的情况还有多大的差距达到奥巴马所说的100万辆插电式混合动力汽车。笔者以前总是称呼那些只给出口头承诺而不履行的人为空头支票，为了能否持续在政治上走得更远，政治家开的空头支票可能会更多。

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当然了为了这个目标，政府要像样子似的作出努力。汽车生产商和政府之所以力推这项技术，是为了降低对进口石油的依赖，减少温室气体排放，并培育一个新的产业。为启动电动车电池产业，美国政府从2009年以来为江森自控、LG化学以及陶氏化学与韩国Kokam Co.的合资公司Dow Kokam提供资金12.6亿美元，在美国四个州建了九座工厂。其中多数工厂的电池产量都远低于最初预期。同样曾接受政府拨款的Ener1 Inc.寻求按美国破产法第11章进行破产重组，后来重新焕发活力。

中国作为世界产销冠军，新能源车辆的产销其实远不如北美市场，在这种情况下，我们考虑可能应该更多。从笔者引用的新闻中也可以看到，电动车的市场目前来看主要集中在政府掌控的公共设施方面，例如公交公司或者一些出租车公司。这些固然在初期能够给予我们这些市场带来非常可观的百分比数据，但是真正意义上的走下去还要更多地贴合消费者。消费者接受的情况除了大额度的补贴之外，更应该给予我们更多的一些让厂商运行下去方式，这样才能持续而不是投机取巧地去赚取国家的补贴。

当然商业模式有很多种，笔者不妨抛砖引玉地列举一二，建立公共设施，采用政府免费的充电站，让消费者购车行为变成一次性地消费，给消费者最大的实惠，这可能是吸引消费者的一种方式了。

2、新能源需要中美更有效率的合作

中美新能源合作持续了多年，每年都有各个专家坐在一起谈论如何合作。事实上，A123破产事件上来讲，美方对于中国方面的诚意，或者自己本身的防备之心都有待改善。摩擦不利于产业的发展和进步，世界范围的潜规则是一种落后的产物，虽然各方之间各有自己的小九九，关键的时刻都应该清楚自己是否在玩火。笔者认为，美国乃至世界范围内的经济复兴并不应该过于乐观，很多时候，整个全球性的和谐，才是全球范围内生财的最基本道理。世界范围内经济依然脆弱，加上全球范围的石油危机，油价连续一个月的高升不下，这种形式范围内继续折腾，元气尚未恢复的底特律三大汽车厂能否经受得起如此的折腾，恐怕还远不止政客所想象的那么简单。如果今年三大汽车厂商继续了2009年的经济危机状况，或者有着转向三年经济危机的势头，奥巴马政府引以为荣的改革和复兴计划是不是等于打上了自己无法解释的失败烙印?到时候赔了夫人又折兵恐怕不是他们所要的最终结果吧。

如此多的新能源汽车厂家以及其上下游链条生存的企业如何走下去是当前最紧迫的事情。当然说的狠一点是如何生存下去。中美新能源汽车研发中心本月末在密歇根大学举行，来自美国新能源界的学术、企业和政界和来自中国相关的高层都会出席这个会议。当然这个组织已经持续了几年了，至少给予外界的一个典型信号就是中国和美国以及欧洲和日本都应该明白，在新能源这个路子上，大家都是一条绳子上的蚂蚱，互救才是唯一的生存之道。

3、中资企业收购美方新能源核心部件公司值得赞赏

对于资金比较充裕的企业来讲，投资这种拥有核心技术的企业，是一件非常靠谱的事情。笔者本专业做的是新能源事业，所以对于A 123也多次对于其公司产品进行参观。

当然大家还有一点不了解的事情，去年大概在十月份的时候，该公司邀请了几乎大多数中国汽车企业负责技术的高层来美国，并对该公司的产品进行了观摩。这种事情在汽车零部件供应商中不太多数。可能关注笔者博客的朋友应该曾经知道这个公司，我在去年的时候对于电池企业进行评价点评的时候，曾经据的数据就是A123一下在包揽了几乎所有北美的大单，是电池企业中业绩最好的一个。A123获得了美国能源部2.49亿美元的拨款，目前为止约有一半都用来支付在密歇根州利沃尼亚修建一座工厂产生的部分成本。它是最早进入这个领域的企业之一，2010年其密歇根电池工厂就已开工生产。这家公司还计划在美国修建第二座工厂。A123于前不久宣布电池化学物质的研发取得进展。这项进展将使电池在不需要加装制热或制冷设备的情况下，就能够在极热或极冷环境下工作。目前的电动汽车都需要安装昂贵的制热制冷设备，增加了成本。这家公司最初依靠麻省理工学院授权的电池技术诞生，是清洁技术领域的宠儿。2009年9月，公司进行首次公开募股，一个星期内股价几乎翻了一番，突破25美元。

A123最近预警说，由于电动汽车销售速度低于预期，以及生产出现问题，其资金可能会出现短缺。为此它四处寻找资金和新的投资人。其周三的股价为0.50美元。通用电气是A123的早期投资人，目前仍持股5%左右。但是时隔不到两年，大家现在都看到了，这家公司情况发生了翻天覆地的变化。A123的总部位于马萨诸塞州沃尔瑟姆市，几年前它还曾吸引到一些大牌投资人，市值达到26亿美元，然而最近却发生亏损，并遭遇引人注目的电池召回事件。从这家公司的困境可以看出，奥巴马政府为电动汽车培育工业基础和市场的任务已经变得何其艰难。两年前，在方兴未艾的清洁能源汽车行业，A123公司曾是最有希望的革新者之一。

二、汽车趣闻： 华盛顿州是如何失去新能源领导者地位的

Autoblog消息：华盛顿曾经是最有希望在电动车领域领先的州，目前来看在很多咖啡厅停车场上都有很多充电站，这给电动车的发展带来可能。不过近年来，由于不执行加州的零排放电动车排放政策，逐步落后于其它州。

华杰： 政府用给予充分条件之后，用政策法规限制引导是一个发展最快速的方式，这个规则在美国在中国都很好用。希望政府在完善基础设施的前提下，能够做的更好。