新能源车:政策颁布成功与否还需要市场来检验
摘要: 酝酿已久的上海市新能源车补贴办法已经公布,办法中指出:即日起,凡2010年5月31日后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者,均能获得上海地方的资金补贴。与此同时,也公布了新能源车免费获得专用沪牌政策。
酝酿已久的上海市新能源车补贴办法已经公布,办法中指出:即日起,凡2010年5月31日后在沪购买符合相关标准新能源车的消费者,均能获得上海地方的资金补贴。与此同时,也公布了新能源车免费获得专用沪牌政策。
电动汽车图片
两年期盼,“最给力”补贴终落地
历经2年的调研,上海的新能源车补贴终于落地,补贴政策一落地就立马引起了行业内外的热议,且因各式的补贴减免以及免费的牌照政策,上海的补贴被称为“最给力”车贴,购买一辆新能源汽车最多能获得近17万元的补贴。
例如,购买一辆上海荣威E50纯电动汽车,市场售价为23.49万元,根据上海的补贴办法,减去国家以及上海市政府给予的最高10万元补贴,仅需近14万元便可购得。此外,新能源汽车将免费获得上海牌照,消费者又省去了近7万元的牌照费,共计可获得政策补贴近17万元。
与上海的补贴力度相比,其它城市的补贴政策就略显逊色。与上海近邻杭的州早在2010年的8月就颁布了《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》,购买纯电动汽车在国家补贴的基础上再获得最高6万元的补贴,共计获得补贴近12万元。
在杭州之前1个月公布相关政策的深圳,在《私人购买新能源汽车补贴政策》中确定在获得国家补贴的基础上,对纯电动汽车追加6万元补贴,共计购买纯电动车最高可享12万元补贴。北京根据2012年4月发布的《北京汽车产业“十二五”发展规划》,补贴力度基本与杭州持平。
而广州的补贴与之相比就显得更少了,根据《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》中规定,对于广州购买符合要求的混合动力车型的车主,将补贴1万元。
比较之下不难看出,在补贴的力度上,上海的新能源车贴果真是最给力的。
记者从上海新能源汽车推动办公室工作人员了解到,目前每销售一辆新能源车,4S店先向车企要来补贴,直接将车以减去补贴后的优惠价格卖给消费者,之后车企再向政府部门申请补贴。据介绍,国家补贴新能源车私人用户的试行政策截至2012年底已经结束,虽然新政策还未出台,但当前符合上海标准的新能源车还是以“中央+地方”的补贴价格进行销售。
而在补贴中最受关注的车牌方面,消费者购买新能源车后,将获得一个经管理部门确认的凭证,凭此领取新能源车的专用车牌;目前上海新能源车车牌额度为2万张,按照“先到先得”原则排队申请,上牌门槛与上海新能源车资金补贴门槛完全一致。消费者只需和往常一样,到4S店买车,到管理部门上牌,除了省去一个拍牌环节,其它流程没有区别。
两方博弈,政策期待市场给力
上海新政策之下,各家大型车企也开始闻风而动。目前上海市场上,能进入新政门槛的主要有上汽荣威、上海通用赛欧、中科深江等几款车型。
业内人士透露,新政出台后,目前北汽、宝马、大众等车企已启动开发计划,准备在上海新能源车市场上展开产品竞争。
据了解,新政出台至今,由于上海没有任何一辆标准内的新能源车交车,因此补贴和车牌还未发放。但上汽乘用车、上海通用、上海大众以及奇瑞、中科深江等车企已在管理部门备案,个别企业已经递交了补贴和上牌申请。
2012年10月底,上汽集团乘用车公司推出了纯电动车荣威E50,这一政策的出台对上汽集团来说是一个极大的利好消息。上海高瞻新能源汽车4S店工作人员告诉记者,目前他们手上的订单中有不少都是荣威E50。上汽集团(600104)2012年股价总体趋势一直是向上飙升的,受此补贴政策的影响,在12月31日即公布后的第一个交易日,上汽集团的股价开盘就向上拉升,仅用了14分钟就从17.17元上涨至17.85元,达当日峰值,在补贴政策公布后的第二个交易日(即1月4日),股价上涨至峰值,为17.92元。
上汽荣威、上海通用赛欧等上海本地生产的新能源汽车基本都能达到补贴标准。上海经信委的马静表示,上海的补贴政策不限于上海本地车企,只要符合国家和上海的标准,通过第三方检测机构“上海机动车检测中心”的考核,都可以享受补贴政策。上海补贴政策的技术要求要高于国家标准,业内人士表示,高标准的准入门槛石在倒逼车企提高技术水平。
虽然目前补贴还未发到企业手里,但市场已经启动。上海高瞻新能源汽车4S店负责人徐维翰 告知,新政之前该店就有近500辆新能源车订单,政策出台一周内,有230多辆、近半数订单完成销售,近日一批新能源车的新车主就将上门提车。
“车价都已经是减去补贴的价格,车牌方面已开始申请流程,将尽快帮车主完成上牌。”徐维翰说。
1月7日中午,著名作家六六在新浪微博中贴出了自家刚刚安装的充电桩照片。六六选择的车型是比亚迪E6,据了解只要购买E6就能够获赠一套充电设备,并由电网和4S店负责安装完成。六六在微博中表示,她的充电桩是移动型的,还有一种地桩壁挂墙上可以选择。
在微博中,六六也对充电桩提出了意见,她认为充电桩的配件设计不够高科技,不够白领化,与车的价格不配套。同时,她也建议可以为充电桩装一个时尚的电子显示屏,平时滚动广告宣传,充电时有警示字样。
记者看到在六六这条微博下的近百条评论中,不难发现公众观点并不统一,有人表示很想尝试,期待六六的进一步试驾感受,希望她能够经常与粉丝分享电动汽车的驾驶体验;但也有很大一部分人却对电动汽车的性能持怀疑态度,怀疑点主要集中在电动的汽车的安全性能、电动汽车的配套设施以及新能源汽车补贴的落实方面等多个内容。
六六此条微博下的评论虽然只有100多条,只是少数人在下面发表了自己的观点,但不难发现现阶段消费者对电动汽车并没有十分清晰的概念,关注的多,购买的少。上海高瞻4S店的工作人员就向记者表示,虽然新政策让订单增加了不少,但总的来说,来店里看电动汽车的人人远多于购买者。
看来虽然政策已经落地,补贴力度也较大,但市民对电动汽车的接受程度并不太高,电动汽车的技术、配套,甚至是消费者的消费习惯问题等,都在一定程度上制约了新能源汽车的推广和发展。
那么,未来,政策颁布的成功与否还需要市场来检验,只有当市场需求完全打开时,政策才能完全发挥自身的作用。在现下,如何将新能源汽车推广出去依旧任重而道远。
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