一个产业的发展总是机遇与挑战并存，随着新能源汽车的规模不断扩大，充电桩市场成为了兵家必争之地。据统计，截至2014年底，国家电网公司累计建成充换电站618座、充电桩2.4万个，2014年新建充换电站218座、充电桩0.5万个。然而，根据国家电网“十二五”规划，要建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个，完成量不及15%。日前，广州市工信委副主任也透露，广州至今共完成了1500多个充电桩，离之前设定的9970个充电桩距离甚远。

自去年3月，社会资本被允许进入充电设施建设领域，不少名企外企便开始涉足，但充电桩建设普遍规模不大，无法满足新能源汽车市场化需求。据相关数据显示，充电网科技目前有65个充电站、1229个目的地充电桩;车企赛特康计划今年完成100座充电站，但截至目前只完成了14座。由此看来，充电桩建设进行的并不如计划那般热烈。

遇冷原因一：政策细则落地慢

日前，上海、广州等地相继出台充电设施管理政策，但不少业内人士认为其大方向是对的，但可行性仍有待商榷：“具体可行性还要看细则，很多政策都是细则出台太慢了。”充电设施预留的车位是租还是卖?是属于公共设施还是私有财产?这些复杂的问题都有待细则出来解决。因此，不少社会资产也望而止步，不敢贸然涉足。

遇冷原因二：个人充电桩普及速度慢

据了解，美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家中，与之相比，从我国已建成的充电桩的分配来看，充电桩大多集中在商场、酒店、标志性建筑等公共场所，私人充电桩数量少之又少，电动汽车难以实现规模化发展。

遇冷原因三：建设充电桩手续繁琐

充电桩作为一个新兴产业，国家对其把控严格是正常的，但对于企业而言，手续繁杂，需要经过多个部门相继审批，势必会影响到企业建设充电桩的积极性。另外，个人申请建设充电桩也需约一个月的时间才能成功安装充电桩。

遇冷原因四：车企虚报产销数据

今年4、5月份，中汽协暂停发布新能源汽车数据，原因是有些车企不愿意配合相关产销数据的核实，认为车企可能虚报了产销数据。产销数据是充电设施建设企业判断市场前景和“适度超前建设”的一个重要依据，数据造假将令社会资本对充电桩设施建设的积极性大打折扣，同时也可能使企业产生“误判”以导致不可估计的损失。

遇冷原因五：资金投入大，周转期长

据21世纪经济报道记者了解，一个充电站需要花费多达四个多月的协调时间，两个月的建设时间，那么完成一个充电站至少需要六个月的时间，而且充电设施只有建成验收之后才能拿到国家补贴，巨大的资金压力将令不少中小企业望而却步。

充电桩建设缓慢成为新能源汽车发展的一大障碍，为突破这一瓶颈，国家将率先从政策上下手。

7月2日，国家能源局电力司司长童光毅在中国电动汽车百人会“学术沙龙”活动上表示，《电动汽车充电基础设施指南》已经具备了出台的条件，目前正在走程序，有望在本月由国务院正式发布，一同出台的还包括《电动汽车充电基础设施指导意见》。据悉，《指南》的制定主要是为了促进社会资本加速进入充电桩行业。

另外，在7月8日举办的“电亮中国”行动首站北京启动仪式上，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东也透露充电桩标准“100步已经走完99步，预计八月份送审，九月份由国务院下发执行”。一位参与制定《指南》的消息人士表示：“在这一标准公布后，中国的新能源车将有望实现充电接口的统一。”

充电桩产业固然为磁性元器件企业带来巨大商机，但作为一个新兴产业，如今又遭遇冷潮，不少元器件企业也因此仅是驻足观望。如今，《指南》的发布，再加上即将推出的充电新国标，对于破解目前充电桩数量少、充电难的问题具有重要的意义，这将进一步推动充电桩建设规模的提升。

尚好的前景是否会激起元器件企业介入的热情?这个新兴产业中对于磁性元件有何要求?7月31日，在苏州举行第五届自动化生产暨高性能磁性材料应用技术研讨会上，主办方将邀请行业权威人士与现场听众共同讨论新能源汽车充电桩有关的磁性元件的发展与要求，目前会议仅剩最后50个免费名额，请广大工程师朋友抓紧时间报名参与。

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