2020年新冠病毒爆发之后，给全行业泼了无数盆冷水，各行各业的人把目光聚焦在了疫情最新进展。对于充电桩行业而言，近日更为劲爆的消息来自欧洲，欧盟未来11年预计将投200亿欧元(超1500亿人民币)建设充电桩。

据报道，欧洲汽车制造商协会发言人近日表示，为实现欧盟“气候中和”的目标，大力发展电动汽车产业，欧盟必须加紧部署充电桩网络。为此，到2030年，欧盟需要将电动汽车公共充电桩数量增加15倍。

当前，欧盟境内充电桩数量为18.5万个，到2030年，预计欧盟电动汽车保有量将达4400万辆，需要约300万个配套公共充电桩。未来11年欧盟将投入200亿欧元(超1500亿人民币)用于建设充电基础设施。

这给国内充电桩企业释放了两个信号，一，中国与欧盟在产业链合作上十分紧密，国内充电桩产业链未来需密切关注欧洲市场需求;二，当前全球重要汽车生产地重视新能源汽车市场，国内外市场新能源汽车体量仍未真正成型，充电桩在国内仍将有很大的市场空间，企业需考虑如何在现有建设模式上实现新的突破。

对于第一个信号，产业链需进一步跟进观察。而对于第二个信号，近两年来，我们可以看到，一些充电桩新的建设和应用模式在全国多地已渐渐兴起。

充电桩变局

数据显示，截至2019年11月，我国充电桩保有量达117.4万台，而按照国家制定的发展目标，2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个。

从存量来看，2018年车桩比在3.2:1左右，车桩比保持了连续5年的下降趋势，公共类充电桩车桩比为7.9:1。

根据艾瑞咨询统计报告，截至2019年底，中国公共充电服务行业市场规模或将超过150亿元，预计到2020年，该市场规模或将达200亿元以上。

12月27日，特斯拉官方微博发布消息称，特斯拉V3超级充电桩在特斯拉上海金桥超级充电站正式对外开放。特斯拉计划2020年在国内继续新增4000个以上超级充电桩，接近过去五年建设总量的2倍，特斯拉建桩计划不仅展现了该公司在中国发展新能源汽车的坚定决心和信心，也给国内充电桩发展起到刺激和榜样的作用。

当前，全国各地都在奋力抵抗新冠病毒，为保障交付，特斯拉上海工场已于2月10日复原生产，其充电桩配套设施也在同步推行中。

充电桩行业在2018年经历一大股洗牌风暴之后，所剩厂家更多是资金雄厚和技术精湛的企业。科技部电动汽车项目负责人王秉刚曾表示，“充电桩是重资产行业，资金实力不够的或者以投机为目的的社会资本贸然进入，会很难撑下去。”

公开数据显示，特来电、国家电网、星星充电、普天新能源四家企业占据着公共充电设施90%的份额。2019年4月，运营5年、投入50亿的特来电正式宣布盈利，此后持观望态度的巨头也开始加入。特来电是国内两家宣布盈利的充电桩企业之一，另一家是万帮新能源旗下的星星充电。

当前，多地建桩面临土地资源紧张、用电量大、配装难度大等问题，如何合理利用电力及相关资源设施，建立充电站，成为相关企业破局不得不面对的问题。

国家和一些地方政企也在研究充电桩新的运营发展模式，2017年7月，“十三五”规划提出“推动储能电站示范工程建设，加强多种电源和储能设施集成互补”列入能源发展重大工程。

2019年7月，国家发改委再次提出在“十三五”期间，实现储能由研发示范向商业化初期过渡;到“十四五”，实现商业化初期向规模化发展转变。

2019年12月工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络，提高充电基础设施服务水平，充电运营鼓励商业模式创新。

虽然上至中央，下至地方都在极力推广新能源汽车，但单独运营充电桩的企业投入和产出效益并不理想。

在充电桩补贴退坡、储能成为既定政策等情况下，“光储充”组合商业模式成为光伏、储能、充电桩相关企业新的发展思路。

某负责欣旺达技术和前端市场研究分析员指出，“像北京这样的大城市，它的资源已经这么密集了，从外面牵一个大容量的电网线路到中关村，没有几年时间完不成的，而且给不给审批都不一定，只能自己想办法解决，‘光储充’就应运而生。”

探索“光储充”发展可能性

“光储充”一体化充电站即为“光伏+储能+充电”，集成光伏发电、储能、充电桩等多项技术，既能为电动汽车供给绿色电能，又能实现电力削峰填谷等辅助服务功能，可有效提高系统运行效率。

国网武汉的一名工作人员表示，“光储充”就是通过光伏系统将太阳能转化成电能存储到储能系统中，然后给电动车充电，它也是新能源、储能、智能充电互相协调支撑的一种高科技绿色充电模式。

它是微型电网的一个应用，也是国家大力推广的电动汽车、充电桩市场扩大、储能被列入能源发展重大工程等背景下产生的一个新的商业模式。

未来随着新能源汽车的普及，用户对快充的体验要求，城市的用电负荷会远远超过现有供电容量，而城市扩容难，已成为现实，未来电动汽车集中充电很有可能导致城市用电荒现象，分布式储能不但可以解决城市扩容问题，还可以为商业综合体及智能楼宇提供备用电源，避免在用电高峰时段出现临时停电现象。

光储充一体化系统可以解决新能源汽车充电站配电容量不足的问题，北方工业大学纪雪洪认为，“光储充”在夜间电价低谷时储能，在充电高峰期通过储能和市电一起为充电站供电，既实现了削峰填谷，又节省了配电增容费用，增加新能源的消纳，弥补了太阳能发电不连续性的不足，是一种可持续发展的能源利用方式。

“光储充”案例陆续推出

如今“光储充”项目已逐渐受到国内诸多企业的青睐，一些示范性案例也慢慢推出。

相关报道显示，2017年10月投运、位于上海松江的“光储充”或是全国最早投运之一。2018年又陆续投运至少15座“光储充”，其中，江苏投运的“光储充”项目最多。

截至目前，据不完全统计，全国共投入运营的“光储充”至少有36座，近期，多个“光储充”项目成功投运，福建、陕西、湖北等省市相继实现“光储充”项目零突破。2019年仅10月份就至少有武汉、西安、泉州、杭州市余杭区四个城区投运“光储充”。

1月15日，东莞厚街首个光储充一体化智能充电站投入使用，标志着厚街镇建成电动汽车“10分钟充电圈”。

2019年12月，江苏北部地区首个离网型光储充绿色供能项目圆满竣工验收。其中，动银科技充分发挥在用户侧能源管理方面的技术优势，参与项目优化设计并提供智能充电与储能部分产品与服务。江苏作为用能大省，光伏项目已然非常成熟，而离网型项目相对少有，难度可想而知。

国网武汉“光储充”项目工作人员表示，通过将太阳能转化成电能存储起来给电动车充电，6台直流充电机由市电供电，只有这台双枪一体直流充电机是由分布式光伏发电、通过储能装置供电，为一辆普通电动汽车充满电，最快只需45分钟。

2019年12月15日，上海电气汕头智慧能源系统项目现已完成工程量约9成，国内首台8兆瓦海上风机于去年年底完成整机吊装，作为广东省内首个风、光、储、充、调一体化综合性智慧能源系统，也实现了调试运营，项目总投资2.4亿元。

项目充分利用汕头丰富的风、光自然资源，构建集分散式风电、分布式光伏、新型储能装置、充电车桩设备、智能楼宇监控、微网控制器、智能能量调度管理平台为一体的综合能源系统。上海电气风电广东有限公司总经理王全景说，该项目每小时可以发2000度电。

2019年12月9日，湖北省黄冈市首座“光储充”一体化充电桩在市政务中心公共停车场正式投运。该一体化充电站可将太阳能转化为电能，并具有充电、储能功能，可为私家车、公交车、网约车等电动汽车提供充电服务。

2019年10月23日，经过一个月的试运行，福建省泉州市晋江陈埭滨江商务区公交充电站正式投入使用。作为泛载电力物联网建设项目，该公交充电站是福建省首座“光储充”一体化充电站。

该站占地3370平方米，屋顶采用光伏雨棚，寿命25年，设有公交车停车位20个，可同时为10部公交车快速充电，为福建省首个“光储充”一体化电动汽车直流快充站，包含供配电系统、光伏系统、储能系统、充电系统等。充电站每年收益约58万元，预计投资回收期为6年。

2019年10月21日，陕西省首座“光储充”一体化电动汽车充电站——腾飞充电站，在西安咸阳国际机场正式投入运营。

南方电网公司也在多个城市配套雨棚顶光伏，利用新能源为电动汽车提供快充服务。

新生模式困难重重 观望技术突破

虽然“光储充”似乎成为一种新能源应用新模式，但持观望态度企业不在少数。

纪雪洪教授、特来电新能源有限公司电气技术总监穆晓鹏、苏州安靠电源有限公司技术中心负责人李相哲等在面对媒体采访时均表示，“光储充”是个趋势，但也存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。

储能成本过高，是“光储充”一体化发展面临的落地难题。深圳某企业副总经理表示，目前光伏+电动汽车电池充电项目已经落地，但一直没有把储能加入其中，根本原因在于储能成本过高。

深圳市英威腾电气股份有限公司市场总监潘永强认为，目前“光储充”还只是示范运营，光储和充电站是相辅相成的，与充电站数量、新能源汽车保有量直接相关。只有当汽车保有量足够大，“光储充”才有盈利可能。

清华大学能源互联网研究员胡泽春表示，“‘光储充’还是要看电动汽车V2G技术，这才是真正的大市场、大方向。” V2G是Vehicle-to-grid(车辆到电网)的缩写。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。

有研究人员也认为，“光储充”也未必需要安装在一起，由于城市用地紧张，能够找到很多光伏条件好的地方并不多，可考虑适当把光储两者剥离放置。

从不同地域来看，广东道路网络发达，城市电动汽车体量大，充电难、停车难是电动汽车用户的首要待解决痛点。业内人士认为，适宜在城市非核心地段，获取租金、地价低廉的土地设立集中充电站，重点服务网约车、出租车，以较低的服务费吸引客流，提高使用率。

穆晓鹏表示，虽然“光储充”当前还是在示范阶段，但未来应该还是有很大的应用场景，随着电池成本的下降，技术进步后效率不断提高，会逐步产生经济效益。

电源、磁件厂静候市场成型

光伏、储能、充电桩三个行业，都是电源、磁性材料、器件企业极为重要的终端市场。在三者合体之后，对基础器件、模组的需求也将变得更为集中和标准化。

2019年12月，电源厂古瑞瓦特参与的武汉国网沌口公司办公楼及停车场光储充一体化示范项目投运。为湖北省光伏+储能+充电等多能互补综合利用开发提供了良好示范作用。

在经过多次详细的实地考察后，古瑞瓦特最终选用MID 20KTL3-X智能逆变器、Growatt 8000TLS-S 、Growatt 20000UE与双向储能变流器 PCS100、能源管理系统为项目全方位满足不同环境的供电需求。多台组串式逆变器和单台双向储能变流器等组合，可以研究不同型号的光伏组件发电特性，多台组串式逆变器可以匹配不同组件，不同方向和角度，灵活性更高。

在智能管理方面，该项目通过人工智能与大数据分析技术，可实现电网、光伏发电、充电桩和储能等环节的全程感知，通过历史数据精准预测光伏发电情况和充电桩用能计划，再通过储能系统的充放电控制，最终达到智能优化调度用能的目的，提供高可靠、低成本供电服务。

这些措施大幅提升了光储充一体化电站运行经济性，增强了传统电网对新能源发电、分布式能源、电动汽车等能源利用方式的承载和适应能力，提高了电网安全水平、综合效率和供电质量，带来了良好的经济效益和发展前景。

易事特是我国电源大厂，是光伏、充电桩企业重要的电源配套设施供应商，在光储充一体化充电站、智慧集群充电桩以及大功率快速充方面有突出的表现。

英可瑞公司是智能高频开关电源核心部件供应商，其产品被用于电动汽车充电电源模块及系统，充电桩类产品占主营业务高达82%。

在新能源汽车发展大势不变的情况下，为享受产业变革的市场红利，同时，为避免因为新能源汽车、充电桩发展缓慢等未知情况所带来的损失，诸多磁性材料、器件企业也及时调整战略布局，在保证传统市场盈利的同时，斥资引进设备、研发人才加入充电桩、新能源汽车相关磁件的研发与市场开发。

作为磁粉芯行业第一家A股上市企业，铂科新材以来一直从事合金软磁粉、合金软磁粉芯及相关电感元件产品的研发、生产和销售，其产品及服务也广泛应用于充电桩。

据了解，伊戈尔公司近年来，持续配合客户开发充电桩电源模块内用到的高频磁性器件产品。2019年7月，伊戈尔顺利完成了IATF16949质量管理体系认证，这为伊戈尔进军新能源汽车配套电气市场迈进了一大步。

可立克表示，公司15KW、20KW充电桩模块用磁性元件已大规模量产，30KW模块用磁性元件正在研发中，充电桩相关器件产品曾占其营收达9%。

京泉华公司主营磁性元器件、电源及特种变压器，该公司也配套为充电桩客户生产相关磁性器件产品。

无论“光伏、储能、充电桩”三者合体成功与否，对上述这类企业的基础器件、电源模组的需求都客观存在，而如若成型形成风潮，其突增需求量也将十分庞大。