充电桩成新能源今年最火子赛道，万亿空间可能性多大
随着新能源汽车渗透率不断提升，越来越多玩家看重充电桩的生意，企图分得一杯羹。
“新进入的玩家很多，死得快的企业也很多。充电桩行业已经进入大浪淘沙的第二发展阶段。”英杰电气(300820.SZ)董事长王军在接受第一财经记者专访时如是说。在他看来，充电桩这门看似简单的生意并不好做，稳定的产品质量与技术研发是基石。
2023年春节长假，电动车失去动力卡在半路的情形屡见不鲜，“充电焦虑”已成普遍现象。面对日益增长的基础设施需求，工信部等八部门近期力挺充电桩，明确提出“完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设”等要求。
充电桩产业链上游是各类元器件供应商，中游为充电桩制造商，下游则是运营商。大电流的充电方案被特斯拉率先采用后，高压大功率充电已逐渐成为缓解补能焦虑的主流方案。高压、大功率充电也带动产业链多环节变革。
按照输出电流方式不同，充电桩分为交流充电桩和直流充电桩，前者即常说的慢充，后者即快充。交流充电桩与直流充电桩的单桩价值差别较大，充电模块为直流充电桩的核心部件，约占充电系统成本40%-50%，其余成本构成包括充电枪、外壳、主控板等等。
“充电模块是充电桩高压、大功率发展趋势下最主要的受益环节。英杰从工业电源行业起家，充电桩具备业务协同性。”王军说，充电桩行业的品牌属性弱，行业发展的看点主要是高压快充等新技术带来的需求变化，以及欧洲等海外地区建设提速带来的增量机会。
2022年全球新能源汽车销量突破1000万辆，充电桩作为基础补能设施，建设进度存在一定滞后。公开数据显示，截至2022年底约为2.6：1，即每2.6辆新能源汽车可以有1个充电桩提供服务。
对于规模化生产，稳定的产品质量和高比例研发投入是充电桩企业维持核心竞争力的关键。英杰电气的全资子公司四川蔚宇电气有限责任公司(下称“蔚宇电气”)负责研发制造新能源汽车充电桩。王军介绍称，蔚宇电气直接管理的研发人员共58人。“理想情况下，我们希望未来加大招聘力度，将研发人员扩充至100人左右。”他说。
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