中东资本又双叒叕与中国新能源汽车车企合作了！

近日，蔚来汽车官方公告称获得一笔来自阿布扎比投资机构CYVN22亿美元（约合150亿元人民币）的战略融资。

▲图源蔚来汽车官微截图

这是CYVN今年内第二次投资蔚来汽车。今年7月，CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成对蔚来汽车约11亿美元（约合75亿元人民币）的战略投资。两次投资金额已经达到33亿美元（约合225亿元人民币）。

实际上，蔚来汽车并不是第一家与中东资本合作的新能源汽车车企。据深网消息透露，国内主流新能源汽车车企基本都有对中东市场进行布局，或在未来有计划布局中东。

据不完全统计，今年以来，蔚来、高合汽车、宾理汽车、小马智行等新能源汽车产业链汽车都已相继收获中东资本的关注。

今年6月，沙特阿拉伯投资部还与华人运通签署了一项价值56亿美元的协议，双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。还是在6月，前途汽车母公司长城华冠宣布，与约旦最大私营公司Manaseer签署合作协议，双方将共同在约旦成立合资公司，把前途汽车的前途K50、K20和K25本地化，并服务于中东和北非市场。

8月14日，新能源汽车厂商恒大汽车发布公告，称获得了总部位于阿联酋迪拜的纽顿集团约5亿美元战略投资。

有趣的是，中国新能源汽车车企出海的国家那么多，以色列是唯一一个中国新能源汽车能够在销量上排在首位的发达国家。因为不同于燃油汽车需要向阿拉伯人购买石油，新能源汽车只需要用电，免去了向死对头购买石油的摩擦，一定程度上加大了以色列对新能源汽车的需求。

根据以色列汽车进口商协会数据，今年上半年，以色列卖得最好的新能源汽车品牌是比亚迪，占据以色列33.6%新能源汽车市场份额，同比翻了近六倍。中国新能源品牌整体在以色列的市场份额也从去年50%涨至60%。

不过，在中东资本密集与中国新能源汽车车企合作的当下，欧美却开启了“排外”行为。

今年9月，欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。反补贴调查必须在启动后的13个月内实施措施。临时措施必须在不迟于9个月内实施，如果法律允许，在随后的4个月内将实施最终措施。

同样在9月，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的新能源汽车现金补贴措施。此前表态“希望将中国制造的电动汽车排除在补贴之外”，确定此次法国最受欢迎的三款电动汽车——达契亚Spring、特斯拉Model 3和MG4将失去享受补贴的资格，而这三款电动车型都是在中国制造。

此外，不久前美国政府发布了关于新能源汽车汽车补贴的新规细则，补贴新规将进一步减少有资格享受美国联邦电动汽车税收抵免的电动汽车数量，同时将中国企业排除在外。

欧美的“排外”行为一定程度上导致中国新能源车企出海受阻，显然是一种“损人不利己”的行为。

在这种背景下，中东地区或许可以成为中国新能源汽车产业链布局出海的另一赛道，且在中国和欧美等地逐渐进入市场存量的今天，中东俨然成为一个难得具有增量发展潜力的地区。

值得注意的是，中东天气炎热，夏天气温高达五六十度，所以对新能源汽车的散热会提出更高要求。

就磁芯而言，磁芯是一个热的不良导体，自身发热后，如果导热困难会导致磁芯各部分温升不均匀，内部温度高、外部温度低，在热胀冷缩情况下容易导致磁芯开裂。因此磁芯可以辅以磁路设计散热、比如中间开气隙、通孔通风或采取液冷的方式。

通常情况下，散热与体积是有矛盾的，体积小，散热能力就差，福州大学磁元件专家陈为教授就曾表示，在很大功率下，有时候甚至需要牺牲体积来达到更好的散热效果。

当然，不仅是磁芯，线材、电感变压器都需要优化工艺来提升散热性能。电感变压器产业链企业在布局中东市场的同时，更应提高相关产品的散热水平，把产品做优做强，更好地参与国际竞争。