为电动汽车提供电能的相关设施的总称，一般包括充电站、电池更换站、电池配送中心、集中或分散布置的交流充电桩等。
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“组织充换电服务协同下乡”“落实县域充换电设施补短板”“对于老旧小区充电桩等按照设备管理的相关配套服务设施无需办理规划许可手续”……近期，各类鼓励充换电设施进一步向县域、老旧小区布局落实的政策频出。
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
充换电设施建设运营向社会资本开放，国家层面已允许经营企业收取充电服务费。四川实行政府指导价，但具体到各地的收费政策，还有待落地。
清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示，要推进纯电动汽车面向大众，必须降低整车成本，而降低新能源车辆成本的关键在于减少电池的数量，减少电池的数量关键是充换电设施的建设要跟上。只有充换电设施得到完善，消费者内心才会接受纯电动汽车，我国新能源汽车产业才能进入良性循环。
日前，国家电网向非国有资本开放式电源并网工程及电动汽车充换电设施市场，虽然充电市场未来空间巨大，但目前市场尚未培育起来，盈利模式不明;也有业内人士认为，主动消除并网难的政策壁垒，有利于促进分布式能源的发展。以下是本周大比特商务网电源供应器行业要闻回顾。
“今年国家电网突然削减了充换电设施建设计划，原计划全国建196座充换电站，现在实际建设可能一半不到。”一位做充换电设施的设备商向记者透露。
