由蓄电池交流发电机调节器构成。汽车充电系统由蓄电池、发电机、调节器及充电状态指示装置组成。发电机作为汽车运行中的主电源,担负着向起动系统之外所有用电设备供电和向蓄电池充电的任务。由于发电机是由发动机经传动带驱动旋转的,当发动机转速变化时,发电机输出电压是变化的。为满足汽车用电设备用电及向蓄电池充电的要求,充电系统设有电压调节器,电压调节器通过调节发电机的励磁电流,保持发电机在转速和负荷变化时输出电压稳定。充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况,指示蓄电池是处于充电还是处于放电状态。
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本文通过共用原边绕组产生直流磁场,为无线充电系统提出了一种精确的线圈定位方法。在对磁场的研究和对磁传感器布置的讨论的基础上,提出了包含磁芯放置系数G的位置方程,其中G代表磁芯对磁场的影响。在此基础上,通过判断磁场的零点,提出了可以适用于不同的充电板的G的自动识别方法。
近日我国电力企业联合会发布了中国电动汽车无线充电国家标准,电动汽车无线充电系统可以让新能源汽车充电像即停即充一样简单,还可以让车主不用担心新能源汽车的电量和续航能力,无线充电汽车不仅方便,而且对自动驾驶汽车来说也很关键。
什么叫无线充电器,无线充电器有什么特性,无线充电器的工作原理是什么?无线充电系统主要选用电磁感应原理,根据线圈开展能量藕合实现能量的传送 。
无人机(UAV)技术的需求和兴趣正在迅速增长。尽管重量很大且充电时间长,但大多数无人机都使用电池进行操作。无人机无线充电系统的需求日益增加,以避免电池的缺点。典型的无线充电系统利用铁氧体来提高功率传输效率,但铁氧体的脆特性阻碍了其应用于动态无人机操作。
按照麦斯理论,我们对充电过程中的充电电流进行实时控制,即用大电流充电,并在充电过程中,短暂地停止充电,在停充期间加入放电脉冲,打破蓄电池充电指数曲线自然接受特性的限制。
无线充电方式相比较传统的插电式充电方式,具有无接触火花,对充电环境要求较低的特点,因此在电动汽车系统中存在广阔的应用前景。该文研究无线充电系统中的松散耦合变压器的优化,通过有限元仿真以及实验测量,分析不同线圈覆盖面积和磁芯摆放位置情况下的耦合系数变化。
系统中的开关电源电路为蓄电池的充电提供稳定的电压采用的是反激式的开关电源电路。反激式开关电源的电路比较简单,比正激式开关电源少用了一个大的储能滤波电感,以及一个续流二极管,因此,反激式开关电源的体积要比正激式开关电源的体积小,且成本也要低。
“首都蓝天行动”专项立项一年来,市科委立项支持了70余个项目课题,为改善北京空气质量提供科技支撑。以国家近年来大力推广的新能源小汽车为例,为解决充电难的问题,中科院电工研究所研制的“3.3KW无线充电系统”已成功在北汽E150EV电动汽车上装车应用,今年有望首批在亦庄投入示范应用。
奥迪开发的无线充电系统的最大特点是供电线圈为可升降形式,通过使供电线圈靠近受电线圈,实现了超过90%的电力传输效率。奥迪负责无线供电系统开发的Stephen Drindl表示,该无线充电系统系统足以对应底盘较高的SUV (专区)。
工信部数据显示,2014年12月我国新能源汽车生产2.72万辆,同比增长近3倍,这是国内单月新能源汽车产量最高纪录。2014年全年,国内新能源车的产量达到8.39万辆。私人电动乘用车数量的不断增加,也让跨城际行驶需求开始显现。