摘要：  据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉的分析，自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番。为降低石油的对外依存度，中国将斥巨资加快发展节能与新能源汽车，并在未来成为全球最大的新能源汽车市场。

关键字：  汽车，  电动，  金融危机

　　中国成世界汽车中心

　　目前全球处于使用状态的各种汽车总保有量已突破10亿辆。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉的分析，自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番。美国是目前最大的汽车拥有国，其汽车注册量达2.4亿辆;中国次之，汽车拥有量为7800万辆;日本的汽车拥有量为7400万辆。去年全球汽车平均拥有量为1:6.75，即每6.75个人拥有1辆汽车，其中在美国这个比例是1:1.3，而在中国，比例为1:17.2。去年新增汽车3600万辆，比前年增长3.6%，是10年来增长最快的一年。尽管现在中国不少大城市已是车满为患，尤其以北京的交通拥堵状况最为严重，以至于采用汽车限购来遏制保有量的快速增加。但从以上的数据来看，中国与美国的差距还有不小，特别从人均拥有汽车的比例来说的话，中国汽车市场的潜力应该还很大。为降低石油的对外依存度，中国将斥巨资加快发展节能与新能源汽车，并在未来成为全球最大的新能源汽车市场。2015年至少有100万辆电动汽车上路;2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场，同时每年至少在这一市场上投入100亿元。但是，包括电动车在内在的新能源汽车，其电池的贮能技术、安全技术、充电时间以及电动车的购车成本，都是制约电动汽车发展的重要因素。

　　一直以来，美国市场都是全球最大的汽车市场，也是全球汽车市场的风向标，欧洲和日本的多数汽车巨头都以占领美国市场为目标。在欧洲市场，消费者最喜爱欧系车品牌，连擅长攻城略地的日系车也难以在此打开局面;在日本市场，日系车更是一统天下，其他品牌根本无法插足。与此相反，美国汽车市场充满了开放性和包容性，汽车产品种类繁多，消费者不偏信于某一品牌，这让美国成为全球最具吸引力和生命力的汽车市场。

　　然而，受金融危机的影响，美国汽车市场日渐显出颓势。2009年，中国市场以1380万辆的销量超过美国，成为全球最大的汽车市场。2010年，中国市场1800万辆的销量再一次拉大了美国市场与中国市场的差距。在此期间，尽管各大跨国车企没有放弃美国市场，但其全球市场风向标的地位却渐渐没落。2008年金融危机到来之际，本田汽车公司的某高管就明确表示：本田也许过度依靠它在美国的经营。现在本田正试图跳出一个市场，更加全球化地扩展利润来源。

　　与美国市场的地位下滑同步的，是美国三大汽车品牌的裹足不前。受技术老化、油耗偏高、策略保守、大企业病等因素拖累，近年来，美国三大汽车品牌在美国市场的销量多次下滑，最惨的是2008年，根据美国《汽车新闻》的数据，2008年美国通用公司在美国市场销售汽车295万辆，比上一年下降了22.7%，销量降至49年来的最低水平。福特公司在美国的销售量为近200万辆，比上一年下降了21.8%，销量降至47年来新低。克莱斯勒公司全年销量也比前一年降了30%，降至150万辆以下。而日系车却在美国市场异军突起，逐步蚕食美系车阵地。

　　在这种情况下，美国政府开始出手保护本国汽车企业。无论是通用汽车破产保护还是丰田汽车召回门，背后几乎都有美国政府的影子。数据显示，今年上半年美系车一举夺得50%的市场份额，而国外品牌除韩系车增速较快外，日系车和欧系车都出现了低迷。这与美国政府的保护不无关系，然而，此举与美国市场的开放性却大相径庭。

　　今年上半年，美国汽车市场的表现可谓喜忧参半。喜的是受益于经济复苏实现了销量的稳定增长，美国轻型车市场累计增速达10.8%。同时，美国三大汽车品牌的整体销量迅速上升，占据了美国轻型车市场50%的份额;忧的是由于美国国债信用评级被下调，全球经济出现动荡，下半年美国汽车市场可能因此有所回落，其对各大跨国车企的吸引力也进一步降低。此外，随着日系车产能的恢复和韩系车的迅速发展，美国三大品牌在本土市场的份额出现了下滑的苗头。

　　尽管前7个月三家美国厂商在轻型车市场的累计份额接近50%，但美系品牌依然危机四伏。日系车凭借产品品质与性价比等方面的优势，在美国市场的影响力依然不可小觑，数据显示，今年前7个月，仅有铃木、本田和丰田出现微弱负增长，如果没有日本大地震给日系车造成的产能影响，美系车要占据本土市场的一半份额将困难重重。数据还显示，从7月开始，随着日本车企逐步恢复产能，3家美系品牌的市场份额已经开始出现下滑。

　　美国市场不景气，欧洲市场和日本市场也是一片萧条。今年上半年，由于经济受困于欧债危机，欧洲汽车市场累计下滑2.3%;日本市场由于经济复苏前景渺茫，大地震对经济及汽车产能的巨大负面影响，也累计下滑30%。相反，中国市场却是风景这边独好，尽管今年上半年中国车市整体有所下滑，但多数品牌都实现了销量增长。例如上海通用上半年销售612072辆，同比增长27.5%，创历史新高。一汽大众上半年销售45.37万辆，比去年同期增长13%，其中大众品牌销售35万辆，同比增长8.5%，奥迪品牌销售13.9万辆，同比增长28.1%。上海大众上半年销量也达到52.69万辆，同比增长17.9%。此外，宝马、奔驰、路虎等豪华车品牌也实现了超过50%的增长。《底特律新闻报》撰文称，近几年中国市场对于汽车产品的需求量一再攀升。中国车市的销量让销售业绩已达到历史罕见高位的美国汽车市场都感到“汗颜”。

　　随着中国市场的发展，跨国车企在中国市场的表现已成为决定其全球业绩好坏的晴雨表。以今年上半年销量位居前三的通用、大众、丰田为例，通用全球总销量达到453.6万辆，其中上海通用贡献了612072辆，上汽通用五菱贡献了64.8万辆，占总量的1/4还多;大众全球总销量为413万辆，其中一汽大众销售45.37万辆，上海大众销售52.69万辆，占总量的近1/4;丰田总销量371万辆，其中一汽丰田销售21.2万辆，广汽丰田销售111631辆，占总量的近1/10。

　　与此同时，中国市场也成为跨国车企的利润奶牛。以大众为例，德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所的报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车平均赢利683欧元，利润率仅为4.9%，但该集团在华销售汽车的利润约1000欧元，比平均利润高46.4%，利润率为7.2%。大众旗下奥迪品牌的单车利润为2346欧元，利润率为8.7%，其在华单车利润同样超过平均值。2010年，大众在中国共销售汽车192.35万辆，除去奥迪品牌的22万余辆和进口车，也有约165万辆销量，如果平均每辆车赢利1000欧元，销售利润就是16.5亿欧元。加上奥迪和进口车，大众在华整车销售利润不会低于20亿欧元。

　　尽管2011年中国汽车市场的销量同比增长不足8%，业界仍然十分看好未来中国汽车市场的发展前景，因为与中国13亿人口数量相比，当前购车人的数量仍相对太低。有预测称，在去年1800万辆的基础上，今年中国市场有望实现2300万辆的销量。中国汽车市场已经成为各大跨国车企的生命线，今年上海车展期间，国际汽车生产组织主席帕特里克.布兰在接受法新社的采访时明确表示：当前全球汽车市场的重心已经开始不断向中国转移。

　　在消费结构和消费习惯上，中国消费者与美国消费者十分相似。他们对外来品牌或新品牌感兴趣，并不偏好于某一品牌。在产业结构和政策上，如吸引跨国企业在本国建厂等方面，中国也和美国十分相似。这让中国取代美国成为全球汽车工业核心、以及全球汽车市场发展风向标成为可能。中国巨大的消费需求也让中国市场成为全球核心显得十分必要。

　　然而，在中国市场逐渐成为全球核心的同时，合资企业的中方和外方并没有平等的话语权。由于不掌握核心技术，多数中国合资车企的中方还依然是配角。正如美国市场一样，跨国企业在中国市场应当遵守竞争规则，而不能如前几年那样，在享受超国民待遇的同时，使用各种非常规手段获取暴利。此外，中国吸引外资的政策也应向美国看齐，引导企业平等竞争，同时为本土企业争得与跨国品牌同台竞争的权利。

　　汽车零配件市场飞速发展

　　作为国家“中部崛起”发展战略重点支持、优先发展的产业，通过二十几年的发展，长沙的汽车及零部件制造业已经初现以四大整车制造企业为龙头，众多零部件制造企业相配套的模具产业集群雏形。长沙县榔梨、星沙、暮云、江背、黄花、干杉等乡镇被省商务厅授牌为“长沙汽车及汽车零部件生产、出口基地”，其中，榔梨工业园为重点区域。

　　据不完全统计，湖南省仅长沙县就有汽车及零部件制造企业110家，其中规模工业企业66家，从业人员19210人，分别占规模工业总数的22.5%和27.4%。共完成工业总产值101.9亿元，占全市同行业总产值的91%，占全省同行业的31%。其中规模工业产值99.5亿元，销售收入92.7亿元，利税总额6.2亿元，生产各类汽车8.7万辆，占全省汽车总量的60%。其中整车总产值为47.3亿元，零部件总产值54.6亿元。2008年1-5月，汽车及零部件制造企业共完成工业总产值49.1亿元。

　　汽车整车制造主要有长丰汽车制造股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司长沙汽车厂、众泰江南汽车和陕汽环通等四家，目前生产能力15万辆以上。同心实业股份有限公司和桔洲农用车制造有限公司也分别生产客车和农用运输车。此外还有一家摩托车整车生产企业—湖南劲隆光阳摩托车有限公司，生产能力20万辆/年。

　　汽车零部件制造历史较长，企业众多，主要产品有驾驶室、汽车电器、车架、货厢、汽车拉线、钢板弹簧、内饰件等，部分产品已具备模块供货能力。其中驾驶室模块(总成)主要生产厂家有同心实业(2007年产值10.2亿元)等16家，年产量为41.8万台套，总产值21.3亿元，占全国18%的市场份额;车架生产厂家主要有万征货车车架等9家，年产量14万台套，产值5.1亿元，在全国所占市场份额为15%;汽车电器生产企业2家，年产值8.4亿元;磐吉奥(长沙)公司的汽车拉线年产量将近3亿元;钢板弹簧生产企业3家，年产值2亿元;汽车内饰件企业2家，年产值为1.8亿元，亚太实业为中国最大的客车内饰件企业。

　　据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉调研，近年来长沙县大力发展被称为“汽车工业之母”的汽车模具，同心实业、亚太实业等几个主要企业都纷纷成立了模具公司，由于采用了美国三维扫描测量仪、高速数控机床等先进的设备，实现了CAD/CAE/CAM一体化，使长沙县的汽车模具制造业达到全国先进水平;湖大三佳、北山模具厂等模具生产企业通过技术改造大力改善装备条件。目前长沙县共有模具制造公司6家模具产值突破1亿元，即将建成投产的长丰联成模具将成为长沙县模具行业的龙头，引领长沙县模具产业在规模上和开发能力上迈上新的台阶。

　　年产百万汽车冲压件项目竣工投产

　　作为东风股份战略发展主要项目之一的“冲压中心”建设工程暨竣工投产仪式10月15日在襄阳东风股份汽车二公司举行。

　　东风股份总经理卢锋，东风股份党委书记、副总经理李建刚，汽车二公司总经理段仁民、党委(筹)负责人刘志军等共同启动了冲压中心生产线按钮。东风股份党委副书记、工会主席郑加坤主持冲压中心竣工投产仪式。

　　冲压中心是东风股份在襄阳基地长远发展战略布局的重要阵地之一。2010年9月25日，冲压中心正式破土动工，建设周期仅12个月。冲压中心选用国际先进技术——节能柔性伺服压机生产线，采用全新的生产工艺，工艺装备居国内轻型车行业领先水平。冲压中心一次规划，分三期实施建设，总建筑面积30240平方米，具备年产冲压件454万件的生产能力，拥有开卷能力409万件的大型冲压件集散地。本次竣工工程为一期工程，具备年产100万件冲压件的生产能力。

　　服务改造市场需求持续增长

　　在中国汽车零配件市场中，车垫及座椅等内部装饰用消耗品颇为畅销。而日本市场则以汽车导航系统及轮胎等的营销作为核心。在中国，零配件市场在经销产品的同时，还一并提供更换发动机润滑油、简单涂漆等维修服务。

　　中国汽车用品门店零售、经销商营销、网购等销售渠道多种多样。在日本，多由大型汽车用品连锁商负责大部分的流通过程;而在中国，由于各地均设有制造商及销售门店，想在全国范围内确立日式大型连锁商的流通形式实属不易。即使将其拓展至全国，也无法保证可对各店铺提供的产品进行有效监控。

　　在中国，汽车与零配件改造似乎颇为盛行。汽车改造可分为两类。一类是外观的改造，另一类则为行车性能的改造。有关行车性能改造，主要涉及发动机、轮胎等零件的调整。因国内相关规定为数众多，导致违反规定的车辆改造层出不穷，只是较少曝露于表面而已。在提出改造要求的消费者中，对行车性能不甚了解的亦大有人在。

　　对汽车外观实施改造时，由于相关规定较少，近期十分盛行。但在中国，众多消费者仅拥有一辆汽车，其作为基本交通工具的便捷性便显得尤为重要。为此，现阶段尚未达到通过改造车辆，实现“享受驾驶乐趣”的层次需求。罗百辉认为，汽车的改造需求将在未来3-5年内实现进一步增长。

　　事实上，中国当局对汽车零配件领域仿制品的规定非常严格。日本企业若欲举证仿制品，就必须提交该产品确为仿制品的证明资料;若欲杜绝仿制品，就必须提供可令社会大众理解认同的确凿证据。即宜对关联资料做足准备。