电动汽车“无线充电时代”有望到来
摘要： 目前电动汽车充电方式主要有两种，最常见的就是慢速充电，需要八到十小时，这样长的时间令许多消费者很难接受。;另外一种则是快速充电，就是在十到二十分钟(目前最快的只需五分钟)，快充有它的优势也有不利的地方，假如未来电动汽车开始大规模发展，将对电网带来巨大的负荷压力。
目前电动汽车充电方式主要有两种，最常见的就是慢速充电，需要八到十小时，这样长的时间令许多消费者很难接受。;另外一种则是快速充电，就是在十到二十分钟(目前最快的只需五分钟)，快充有它的优势也有不利的地方，假如未来电动汽车开始大规模发展，将对电网带来巨大的负荷压力。
那么有没有办法解决让电动汽车充电更方便、更快捷呢?目前，国际上许多企业和组织已经将目光转向了无线充电。东南大学电气工程学院程陈中教授日前指出：“无线充电联盟(Wireless Power Consortium)预计这个(电动汽车无线充电)市场可以达到2700亿美元。”
无线充电有哪些好处呢?除了便利性、安全性、可靠性以及占地少的优点外，陈中博士介绍了它的六大优势：
第一，互动能力强，更好抑制可再生能源的输出波动，可以更好地接纳可再生能源，可以通过电动汽车与新能源进行协调调度。
第二，电动汽车无线充电方式可以减少对电网的冲击影响，无线充电不会有快速慢速的充电方式，总体来说对于负荷曲线没有增加更多的峰和谷，对电网更加友好。
第三，可以更好的发挥削峰填谷的作用，因为无线慢充通过意愿设定和电网智能调度，不论在停车位还是再移动过程中，充电更加灵活，对电网的压力也最小。
第四，自动化程度高，可以更好的实现自动有序充电。无线充电是根据车主意愿，根据在车位上面的一些情况进行有序充电。而有线充电一定要接上电缆，否则远程控制对电池充电是发挥不了作用的。
第五，提高信息化智能化，降低人力成本。
第六，降低电池容量的要求。韩国现在可以降低五分之一;而欧洲进行的利用公交车进站、停站时间进行无线充电的实验，成功地使公交车的电池容量从145千瓦时降到45千瓦时。
现在一些国家正在研究“能充电的高速公路”，而中国也并没有落后，陈中表示东南大学也在开发“电动汽车移动式无线充放电”技术，“未来可以在高速公路上十米装一个充电装置，麻省理工大学目前做的(路面到汽车底盘的)传输距离是40厘米，功率一千瓦，我们预计未来可以做到传输距离1米，功率两千瓦。”
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