摘要：  日前，上海市发改委权威人士透露，上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。

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日前，上海市发改委权威人士透露，上海市的新能源汽车补贴政策已经上报给国家发改委，正在审批过程中。至于何时能批复，还无时间表。《金证券》记者了解到，目前的补贴政策是，乘用车方面，国家对纯电动汽车最高补贴为6万元每辆，而上海在国家补贴的基础上，按照2000元每千瓦时给予补贴，纯电动汽车最高补贴是4万元每辆。此外，此次补贴政策还申请首批投放2万张免费专用车牌。

南京电动乘用车动静不大

虽然补贴诱人，但是现在的消费者并未过多青睐电动汽车。《金证券》记者采访南京几家4S店，销售人员均回复未出售电动汽车。南京一家高档汽车4S店销售人员告诉《金证券》记者：“有概念车，是进口的电动跑车，没有量产和价格。”南京一位准备买车的消费者告诉《金证券》记者：“买车是为了方便，普通汽车跑着没油了，到处都有加油站，电动车要充电才能行使，路上没电了没地方充电，就比较麻烦。而且电动汽车比较贵，即使有政策补贴，还是比同款类型的汽车贵一些。”

但也有消费者表示，会考虑购买电动汽车。部分有车人士表示，家里有一辆车，平时都是自己开，但妻子上下班也想买一辆。不过只是上下班用，节假日出去游玩、旅行还是要开普通汽车，毕竟电动汽车的续航里程比较短。一位资深乘用车销售人员告诉《金证券》记者：“南京电动乘用车的销售量几乎没有，电动客车倒是见得多一些。对于普通消费者来说，性能和价格是最重要的。目前南京地区的优惠补贴政策还没有跟进。地方上的优惠政策跟地方的相关企业关联度较大，上海地区的补贴政策针对上汽集团[13.29 -0.52% 股吧 研报]的比较多。”

主要靠政策补贴

按国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，到2020年超过500万辆。目前中国汽车千人保有量大概是50辆左右，而未来千人保有量应该会达到或超过300辆。现在美国是700辆，欧洲是600多辆，日本是接近600辆。如果参照发达国家的进程，中国汽车工业还要持续再发展15年。从这两个方面来讲，我们国家的汽车发展，特别是新能源汽车将迎来强烈的发展机遇。

为了推动中国新能源汽车发展，科技部副部长曹健林表示，自2001年以来，中国政府通过直接投入科研经费，支持电动汽车科技攻关，另外，还在材料、控制等领域进行支持，目前整个投入已经大大超过20亿元。上海一位行业分析师告诉《金证券》记者：“国内对电动汽车的推动是有背景的，国内的电力能源能做到自给自足，而石油能源有一部分依赖进口。另一方面，国家希望通过政策扶持，在电动汽车领域抢先一步发展，但是目前一些核心技术还是掌握在国外企业巨头手里。”

此外，该研究员表示，国内电动目前在客车和出租车等公共事业领域发展比较好，但也还是依靠政策支持。一辆普通的大巴需要40万—50万，一辆电动大巴车要150万，其中光是电池的成本就有100万，而且很多公交公司的电动公交车跑的路程短。即使国家有补贴，运营商还是亏损。在性能上，电动公交车的电池很重，一辆车放太多电池，一是效率损失大，二是存在安全隐患。

暂难影响汽车业

按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆。但是《金证券》记者了解到，现在国内汽车销售量每年有1200万辆，即使达到了规划的销售量50万辆，占比也不到5%。上述行业研究员表示：“电动汽车的占比太少，对国内的汽车制造企业影响不会太大。

而且，在电动汽车发展的前期，在没有实现量产以前，肯定是一个全行业亏损的状态。”虽然业内分析师认为电动汽车短期难以实现高速增长，但是也有专业人士认为，一旦解决了电动汽车的电动储能技术，那会是汽车行业的一场革命。深圳一位长期研究新能源汽车的研究员告诉《金证券》记者：“电动汽车应该会是未来的方向，现在还是一个积累的过程，相比5年前、10年前，现在的很多汽车，特别是公共领域的汽车，有用混合能源的，也有用电力的。比亚迪[15.46 1.71% 股吧 研报]、上汽、北京福田都在做电动乘用车。而客车方面，进入电动车研发的企业就更多了。”同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平也表示：“因为能源和环保的限制，下一代汽车技术的走向将是动力电动化、轻量化、智能化。”