摘要：  2012第十届中国(广州)国际汽车展览会于2012年11月23日-12月2日在广州琶洲·中国进出口商品交易会展馆举行。2012年是国家“十二五“规划落实”的关键之年，作为总体规划的发展重点，中国汽车产业将迈进新的发展十年;而作为“承前启后、展望来年”的行业盛会，广州汽车展也将迎来成长道路上的第十载春秋，此次盛会凤凰汽车在现场进行全程报道。以下是凤凰汽车专访比亚迪汽车有限公司总经理助理李云飞的详细内容。

关键字：  比亚迪，公交电动化，汽车

2012第十届中国(广州)国际汽车展览会于2012年11月23日-12月2日在广州琶洲·中国进出口商品交易会展馆举行。2012年是国家“十二五“规划落实”的关键之年，作为总体规划的发展重点，中国汽车产业将迈进新的发展十年;而作为“承前启后、展望来年”的行业盛会，广州汽车展也将迎来成长道路上的第十载春秋，此次盛会凤凰汽车在现场进行全程报道。以下是凤凰汽车专访比亚迪汽车有限公司总经理助理李云飞的详细内容。

凤凰汽车：各位凤凰网的网友大家好，今天我们邀请到比亚迪汽车有限公司总经理助理李云飞先生，欢迎您来到我们的广播间。

李云飞：大家好。

凤凰汽车：这次广州车展比亚迪带来了全新的中型轿车思锐，这款车的科技感让人备受关注，能给我们详细介绍一下吗?

李云飞：比亚迪这次广州车展，我们带来两款全新车型，一个是比亚迪的思锐，还有一个是C6M，思锐这款车搭载了比亚迪一直具有领先优势1.5T的发动机。在整车的安全，包括娱乐视听的智能化投入都非常大，做了一些准备，比如说思锐这款车有代表性的三个特色，一个是夜视系统，通过红外扫描处理来进行图象显像化，能够为行车安全提供更好的保障;另外，我们这款车有500G超大容量可移动硬盘，可以容纳千部高清电影，或10万首歌曲，相当于这个车开1000万公里，车报废了歌还不一定听完;这款车第三个非常大的特点是，搭载了10.2寸超大显示屏，这个屏相当于NEWIPAD的屏幕，视听和娱乐会有不一样的感受，这也是我们近期主推的车型，在明年上半年上市。

凤凰汽车：思锐是中高端进入市场的车型，新车型如何在这个细分市场抢占份额，咱们明年有什么营销推广活动?这款车和F6是中型车，这两款车有什么不一样。

李云飞：思锐的定位更高端一些，主要面临的是商务人群。明年有两款全新车型做上市推广，第一个是中高级车思锐，还有一个是今年在北京车展发布的DM2代，这两款车都会在明年上半年上市，明年下半年还会有一些年度改款的车型，明年比亚迪推出新的车型，包括大家去比亚迪展台，所有的要么是主攻现有消费群体，要么是半年左右需要上市的车型，或者是发布的尖端全球领先技术，也是在未来一年应用的技术，比亚迪这两年的工作做的更扎实更务实，关键还是做好产品。

凤凰汽车：咱们还是以技术为突破口。咱们之前上市的速锐，因为遥控驾驶技术受到广泛网友关注，这款车型在速锐整体销量比例怎么样?

李云飞：8月底上市以来，市场反映非常好，10月份的销量有850台，目前以销售订单来看，肯定会突破1000台，这款动力一种是1.5发动机，占的比重40%，还有1.5TI，手动排挡的车型，占的比重是30%，还有一块是TIT涡轮增压加双离合器的，这款车型占30%，因为我们要实现遥控驾驶必须五项技术结合在一起，一个是发动机的远程启动关闭，第二是电子油门、电子刹车、电子转向，最重要是要稳定速度就是需要脉冲离合器，让车保持比较低的速度，遥控版本就是TID这个车型，大概占30%。

凤凰汽车：您明年预测一下比亚迪的销量能大概到多少?

李云飞：目前对明年的市场，我们还是比较乐观的，比亚迪销售会保持在行业同步，销量会增加10%-15%。

凤凰汽车：近日，比亚迪与北美最大的民营电力公司UPA正式合作运营可再生能源电池平衡系统，能跟我们详细介绍一下合作的具体内容吗，该系统有何优势?

李云飞：太阳能发电，第二个是存电方面，我们跟电力公司做一个可再生的储存系统，还有是电动车，比亚迪还在做LED灯等相关领域，后两个板块主要是电池这块，因为比亚迪的电池应用非常广，一方面可以作为电池，装在车上，大巴、出租车、轿车，上面都是比亚迪电池，只是型号数量不一样，所以存电量也是非常大的项目，因为它一些项目，包括数量的话，相对都比较大，都是兆瓦/时，我们在国家电网做了一个非常大的项目，这些储存项目的推进，对于比亚迪而言，我们没有做这些，电动车要实现规模化要需要5万台的产销量，如果我们有了存电站，很多应用领域，1万到2万台就够了，意义也是非常重大的。

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凤凰汽车：相当于这个系统在电池应用上是有很大优势的。

李云飞：这个项目主要填补电网这个功能，我们知道我国发电主要是火力发电，基本上是白天用电比较多，但是火力发电是持续型的，发电包括输出，晚上用不了这么多电怎么办，国内前几年更多的是水力发电，建一些水利工程，晚上多余的电通过水力，把大坝的水抽上去，白天电不够用的时候再往下来发电。这样的工程费用是非常高的，另外转化效率不太高，家属说有了存电站就等于是一个填补，晚上把多余的电移动到存电站里，到白天再并到电网进行输出就可以了。上次我们到，目前北京峰谷点差有11度电，假如把这些电放到存电站或者弄到电动车里，一台电动车可以存50度电，一个晚上电网多余的电量可以供2000万台电动车充电，从经济效益来讲，是非常可观的。

凤凰汽车：前些时候比亚迪公布了城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车、零成本、零排放”解决方案，这对于电动大巴和出租车的推广看起来十分有利，但是否会遇到地方保护制约，比亚迪有什么应对方案?

李云飞：肯定会制约，但是我相信如果通过这个方案，能够尽可能去减少地方保护，给电动车推广一个消除障碍。我们跟深圳、云南、天津当地企业共同合作，共同发展公交电动化，把每个市场做起来，国内天津云南整个市场都做起来，包括伦敦、美国、香港、新加坡，我们以后会有一系列的收获，包括市场化、规模化的运营，我相信在整个的运营到了一定的规模，电动车普及就没有阻力。

凤凰汽车：说到比亚迪E6在深圳推广运营有3年了，现在对于个人消费市场，还没有形成优势，因素是什么?

李云飞：我们过去更多的提到电动出租车，提到公交电动车，大家可能不了解，比亚迪关于电动车的布局是非常全面的，我们有两个大的板块，第一个是针对个人市场，私家车主推的是DEM电动车，双模电动车既能充电又能加油，短途用电，60公里以内纯电力驱动，纯电动之后用完了可以用混合动力，3年多累计销售2500台，我们在将来会加大市场推广，应该会有一个好的表现，包括我们追加DM2代。纯电动就是公交电动化做的也比较好，刚才您说的零元购车，大家可能有一个误区，售价高、充电不方便、使用不安全、包括电池寿命，我们通过深圳，2-3年的运营来看，这些不是问题，都是大家对这些问题不了解。

凤凰汽车：比亚迪电动大巴和出租车目前在海外市场也有开拓，比如前一阵子也在伦敦街头运营。您能阐述一下海外市场的投放和国内市场运营面临的不同挑战吗?两者间有何可以互相借鉴的地方?

凤凰汽车：我们在海外推广很迅猛，以我们纯电动大巴为例子，K9价格在200万左右，在国外推广，欧6欧诺娜加痛蟀停奂凼20-30万欧元，我们跟他们去比，我是纯电动，零排放，各方面的节油性能、环保性能，非常环保，而且价格和它相当，现在前期在试运行，包括安全认证，这些在分阶段完成，推进的速度非常好，在国内的话，国内更多的是组装厂，所有都是零部件组装在一起，怎么样的技术也好，所以国内大巴非常多，我们现在像12米长柴油大巴售价在70多万，我们大概贵了30万左右，但是这一年节省的油费可以相互低调，而且是零排放，公交电动化不管是从经济效益还是从环境效益来讲都非常好，我们现在推动电动车的战略非常准确。

凤凰汽车：您上次来凤凰汽车创新营销沙龙，提到了比亚迪在电商方面的一些营销思路和想法，您给我们的消费者和网友介绍一下对于消费者来说，比亚迪会给我们什么样的好处?

李云飞：我们也是今年下半年开始的话，在电商领域做一些尝试和准确，比如我们对一些在销的新上市车型，我们第一时间会进行相关的信息报道，让消费者有比较好的购车体验。

凤凰汽车：在网络购车的消费者都有一些什么样的优惠?

李云飞：可以有限提车。

凤凰汽车：价格呢?

李云飞：都是统一价格。

凤凰汽车：今年国家正式颁布了新能源规划，您觉得这对车企来讲有何指导意义?您如何看待这对我国新能源汽车今后的发展?

李云飞：这个规划，让专心在电动车这块做投入，包括做了很多工作的企业来说，比如说比亚迪，我们更有信心，我们备受鼓舞，我们觉得企业要做的事情就是把产品做好，能够让更多的城市空气更清新，让国家战略得到更好的实施。

凤凰汽车：谢谢李总参加我们的访谈。

李云飞：谢谢大家。