据国家能源局数据信息显示，截至6月底，全国各地各种汽车充电桩拥有量达132.2万个，公共性智能充电桩为55.8万个，总数居全世界第一位，比照以往五年，车桩比从8.8∶1快速降低至3.1∶1。

自国家发改委2020年4月确立将新能源汽车充电桩列入新基建范围至今，其关注度做到前所未有。殊不知虽然充电桩在总数上迅速飙升，但总体可持续发展观仍存众多牵制。

“尤其是在个人智能充电桩行业，受制于停车位不够、电力工程负载不够等缘故，现阶段仍有近1/3的新能源车无法跟车位配比个人智能充电桩，进而限定了产业链经营规模;而在公共性智能充电桩基本建设层面，地区协作不平衡、销售市场合理布局不科学、混乱市场竞争等难题，也危害着客户的应用感受。”

我国该怎样扭曲个人智能充电桩发展趋势落后局势、均衡各区域发展脚步、解决公司赢利难困境，已变成时下关键课题研究。

“十三五”总体目标基础完成

《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》与《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》明确提出，到今年，在我国要基础完工适当超前的、车桩相伴、智能化高效率的充电基本设施管理体系，考虑超出五百万辆纯电动车的充电要求，并创建较健全的技术标准和市场管理体系，产生统一对外开放、市场竞争井然有序的充电消费市场。

“目前为止，汽车充电桩设施整体已完成了“十三五”预期效果。”李立理强调，在我国已经完工公共性专用型设施、大城市/城际铁路公共性充电设施、个人/企业专用型设施和特殊情景换电设施4类设施组成的基本设施管理体系。2015—2018，充电设施经营规模扩张超10倍，支撑点五百万辆纯电动车营销推广总体目标按期完成。

尤其是公共性智能充电桩基本建设已提前完成“十三五”整体规划总体目标。“截至上年底，在我国公共性智能充电桩总数已达51.6万个，超出“十三五”整体规划的五十万个预估基本建设总体目标。”李立理说。

历经五年勤奋，在我国汽车充电桩产业链销售市场服务体系也已获得了巨大进步。

据李立理详细介绍，目前为止，在我国已产生了国家到地区的智能充电桩配套设施现行政策管理体系，及其相对性健全的充电质量标准体系。“互联网技术+”的多层面服务平台管理体系基础成形，关键大城市广泛具有了智能化管控工作能力，北京市、上海市等地还促进规范化管理精细化管理管控。

有关调查数据信息显示信息，目前为止，全国各地汽车充电桩营运商总数预估已超1000家。关键大城市广泛超出怅恨久之，如广州市约160家、上海市113家、成都市153家、厦门市128家。

“在我国充电设施公司在经营规模和技术性自主创新能力上面有先天性优点，高新科技和方式自主创新整体处在全世界领先水准。现阶段，自有品牌机器设备在中国市场占有率和机器设备出入口等行业均有显著国际性核心竞争力。”李立理表明。

薄弱点显出牵制高质量发展

“目前为止，在我国汽车充电桩产业链总体巨大进步与分行业‘热冷’不匀状况共存。”李立理另外强调。

例如，公共性智能充电桩提前完成“十三五”总体目标的另外，个人智能充电桩落后薄弱点突显;京津冀一体化、长三角和珠三角优先地区提前完成基本建设总体目标，别的地区落后较为显著，标准线城市规划建设不够，乡村地域乃至缺少。

““十三五”期内对个人智能充电桩的预估车桩之比1：1，据保守估计，到今年底可进行140万只个人智能充电桩基本建设，到时候车桩比约为2.1:1，并没有做到预期效果。”李立理说。

据了解，在区域发展层面，北京市、天津市、河北省、上海市等吃充电桩加速发展趋势地域，已总计完工公共性智能充电桩42.2万个，约占全国各地总汽车充电桩总数的75%，比预期效果高于十五个百分比;而在示范性营销推广地域，如山西省、内蒙古自治区、吉林省等地，汽车充电桩基本建设相对性落后，截至七月，总计完工公共性充电桩13.7万个，约占总起床充电桩总数的24%，比预期效果低12个百分比。

“这类地区不平衡的状况在“十三五”期内不但没有变小，反倒在一定水平上加剧了。”李立理说。

除此之外，公共性智能充电桩行业速度感受、整体规划正确引导管束不够，汽车充电桩用能方法粗放型，机器设备协调能力和储能技术发展潜力被闲置不用等均将是接下去危害汽车充电桩产业链高质量发展的突显难题。

“当今，公共性智能充电桩经营赢利点单一也是在我国汽车充电桩发展趋势的突显难题。”星辰充电深圳公司总经理唐晓猛填补说，“尤其是在我国公共性智能充电桩赢利关键依靠充电附加费及其地区补贴，一旦补贴退坡，行业发展将遭遇很大挑战。”