新能源车的普及化度愈来愈高早已是不争的事实，销售量不断飙升，另外有关部门也在全力支持，发布多种购车优惠计划和要求2025年新能源车销量要做到汽车贸易总产量的20%上下等。

可是，新能源车在应用全过程中，充电一直是个难点，就算现如今汽车充电桩的数量早已远远地超出加油站也于事无补。那么，为什么充电难题一直存在呢?假如一定要买新能源车，顾客又该如何解决这件事情呢?

车桩比反映充电便捷性

我国电动式充电基础设施建设推动同盟公布的数据信息表明，截至2020年12月底，全国各地充电桩一共有168.1万台，对比2019年提升了37.9%。要了解，现阶段全国各地加油站的数量也是十二万上下，单纯性从数据看来，我国充电桩的数量早已远超加油站。

实际上从数据信息能够 计算出来，我国充电桩数量早就比加油站多，可是新能源车主一直都存在充电焦虑情绪难题，缘故就取决于车桩比标值很大。2020年我国车桩比约为3:1，也就是3辆电瓶车应用一个充电桩，这也造成充电桩需求量很高。

3:1是全部充电桩是数据信息，包含公共性充电桩、个人充电桩、专用型充电桩。假如只测算公共性充电桩，那么车桩比标值更不理想化，截止2020年12月，我国公共性类充电桩是80.7万台。殊不知80.8万台充电桩的使用率还并不是100%。

坚信绝大多数新能源车买车人都是有那样的历经，好不容易才找到一个充电桩，去到才发觉有汽油车占据着充电停车位，这类状况在2020年沒有实际数据统计，但在2019年，中国汽车工业协会公布的数据信息表明35.94%的公共性充电桩停车场被汽油车攻占。除此之外，也有一部分大城市的公共性充电桩不扩大开放，2019年这类充电桩的占有率做到5.82%。

许多公共性充电桩还存在常见故障难题，一样是中国汽车工业协会在2019年统计分析的数据信息，北上深等十大受欢迎大城市的充电桩中20.65%的公共性充电桩都出现常见故障。显而易见，在充电桩数量不可以考虑市场的需求的状况下，能应用的公共性充电桩数量又非常少，那么买车人充电难题也就没法获得合理处理。

或许你认为，公共性充电桩难以实现，那么能够 根据安裝个人充电桩处理充电难题。可是要清晰，新能源车关键集中化在中国一二线城市，停车位贵的另外，物业管理还不一定容许安裝，终究充电桩牵涉到电源电路铺装，一部分老旧小区改造的电力网已贴近载满，充电桩数量很大得话会对电力网容积导致冲击性，产生安全风险。换句话说，不论是公共充电桩，还是个人充电桩，都不能满足新能源车的充电要求。

充电时间长也是难题

实际上解决了充电桩数量难题，应用新能源车仍然不方便，不但是由于续航力短，还存在充电时间长的难题。在这些方面，说真话购车君的历经并不是很多，目前为止仅感受了一次给新能源车充电，殊不知便是这一次，购车君早已不期待有第二次，由于习惯加油的便捷，无法接纳充电的长期等待。

那时候购车君给一辆合资的纯电动汽车充电，快速充电方式下，用了贴近半小时，才填满50%的用电量，高效率极低。倘若是汽油车，满油也就十多分钟时间。

实际上纯电动汽车充电慢并不彻底是充电桩的错，由于充电桩能够 根据提高充电输出功率来减少充电时间。说到这儿，购车君先给大伙儿普及化一个知识要点，充电桩有交流电流、直流电源、交直流电源一体式之分，在其中直流电源的充电速率更快，常见于公共性充电桩。而交流电的速度比较慢，常见于个人充电桩。

据了解，交流电充电桩的输出功率做到485kW，就可以在五分钟内进行80%的充电量。现阶段，一部分充电桩公司和汽车企业也发布了充电输出功率做到355kW的充电桩。可是销售市场上可以适用355kW输出功率充电的电瓶车屈指可数，缘故便是新能源车的锂电池组不兼容功率大的充电，不然非常容易出现起包、形变等难题，锂电池组使用寿命减少，另外安全系数也大幅度降低。

据购车君掌握，现如今目前市面上的绝大多数享有交流电充电桩输出功率仅为60kW，即便是2020年增加的快速充电交流电桩平均功率也仅做到125kW，殊不知这种仅仅标准偏差，具体的充电输出功率会更低，因而新能源车给车子充电时都必须花销很多时间。