汽车点火线圈排除故障以及正确操作实用技巧
很多驾驶员都了解汽车发动机坏了该怎么办,但不是所有的驾驶员都了解点火线圈坏掉要该怎么办,在这儿,我就需要给大家好好地讲下点火线圈的问题。
一、点火线圈基本原理
由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管以及其它辅助原件构成,主线圈由蓄电池充电,次级线圈充放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制、确保每一次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正、负、开关控制(ECU指令),4线多了一条打点火检测线,可以检验点火线圈塞是否点火(次级线圈中是不是有放电电流)。
说简单一点,点火线圈便是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过是输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
点火线圈常见故障的5种症状
1.点火线圈对应的气缸会不工作中,造成怠速抖加油门无力,加不上油,故障灯亮
2.点火线圈漏电,怠速时有时候抖也可能不抖但是给油门时毫无疑问抖并且无力。
3.加速时有时候断电造成加速无力抖动。
4.同时缺缸情况下,该气缸内的汽油与空气混合物不可以被点燃,会从排气管排出来。但司机上,排气管的溫度很高,当混合气抵达排气管情况下会因为排汽管的高溫而点燃,此刻点燃造成很多发热量会使排气管中三元催化气孔阻塞,造成三元催化无效。
5.此外点火线圈坏掉还会出现车发动机振动厉害,跟大拖拉机一样;给油,车没力;抖动,高档位提不上去;坏了故障指示灯会亮;加油车往后坐,随后前窜,车突突突,怠速时发动机抖动,尾气汽油味非常大。
平常我们在驾车时,非常少会留意点火线圈的问题,却不清楚点火线圈怎么会毁坏。实际上,点火线圈毁坏的缘故不外乎以下几个方面:
第一,使用时间很久,绝缘层老化脆化,如果是一切正常老化,在应使用年份内多留意就可以,但如果老化过快,就需要查验是否火花塞间隙过大造成的点火线圈负载、发热过大,进而使点火线圈绝缘层老化。
第二,做为一个变压器,毫无疑问会发生超负荷的状况,一旦发生负荷,点火线圈的使用寿命也会大大减少。
第三,发动机过热时火烤化点火线圈绝缘漆胶,这意味着点火线圈的电极间隙可能过大进而提升点火线圈的负荷,高压线圈击穿,造成短路故障。
第四,点火线圈插头松动。如果插头松动了,点火线圈的附加电阻必定会遭受毁坏。
第五,最普遍的自身裂开,点火线圈裂开后会漏电,进而造成打火能力不足。
正确使用点火线圈方式:
点火线圈,便是别名的高压包,它如同一个变压器,把蓄电池的电转化成髙压,随后发动机才可以点火。沒有点火线圈就会打不燃火。
点火线圈事实上便是一个变压器,将汽车12伏的电压转变为2~3万伏的电压,汽车点火系利用高压电来点燃气缸中的混合气体。
避免点火线圈遇热或受潮;
发动机不运转时不要开点火开关;
常常查验、清理、拧紧线路连接头,防止其短路或搭铁;
控制汽车发动机性能,避免电压过高;点火线圈不可长期“吊火";
点火线圈上的水分只有拿布擦干,决不能用火烘烤,不然会毁坏点火线圈。
暂无评论