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中国电动汽车与充电站及充电桩的发展正处于“相互制约”的状态。不可否认,电动汽车是未来汽车产业发展的必然趋势,但除受制于制造成本过高、续航里程低等因素外,充电桩等基础设施不健全也是电动汽车业发展缓慢的原因之一。
来自丰田的最新消息称,丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型,三年内将这一产品阵容扩充至21款,并且叫停其纯电动汽车业务。
汽车产业增长首次超过电子信息产品制造业,成为增长最快产业,增长37.3%;电子信息产品制造业继续保持较快增长势头,增长36.8%。
6月底公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(简称《规划》)在国务院获得通过,为我国新能源汽车发展指明了方向。由此,新能源汽车产业化即将进入关键时期,2012年中国新能源汽车业将有望驶入快车道。
汽车产业链主要包括半导体企业、零部件企业以及整车厂。在上游的半导体企业中,一些企业已与整车厂共同建立联合实验室,助推新能源汽车业的发展,例如飞思卡尔与一汽、英飞凌与福田的合作。
微特电机市场的灿烂“钱景”正日益显现。日前,以汽车电机定子和转子制造著称的信质电机在深交所正式挂牌上市,这是继德昌电机、方正电机等“前辈”之后的又一家上市公司。资本对汽车微电机市场的青睐,缘于其广阔的市场前景。业内人士分析,作为世界第一汽车制造和消费大国,我国汽车业未来5-10年将保持10%-15%的复合增长率,而随着汽车电子化程度进一步加大,汽车微电机市场容量增速可长期维持在15%以上。
目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据,凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。在开放合资多年,中国成为全球第一大汽车市场之后,国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。
电动汽车价格过高令消费者望而却步,但是据外媒报道,美国Niyato公司近日宣布将开展电动汽车业务,并成为美国首家将五座燃油车改装成纯电动汽车,并且售价低于5万美元的企业。随着新能源汽车日益受到广泛关注,中日之间的民间合作交流也持续升温,丰田、日产、本田等汽车公司都对外宣称,将把纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车引入中国并本土生产,加大了引进和自主开发的力度。推动我国电动汽车的发展还要遵循
日本大阪城公园的红梅开了,比往年提前了一个多星期,使人感受到春天脚步的临近。但对于日本企业来说,却依然寒意阵阵。日本汽车销售协会联合会昨日发表的声明称,由于全球经济疲弱,除微型车外,日本市场1月新车销量比去年同期下滑近三成,乃连续下滑的第六个月,丰田、本田、日产三大汽车业巨头领跌。
夏新要走多元化:手机赚了钱 再瞄汽车业