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中国电动汽车与充电站及充电桩的发展正处于“相互制约”的状态。不可否认，电动汽车是未来汽车产业发展的必然趋势，但除受制于制造成本过高、续航里程低等因素外，充电桩等基础设施不健全也是电动汽车业发展缓慢的原因之一。
来自丰田的最新消息称，丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款，并且叫停其纯电动汽车业务。
汽车产业增长首次超过电子信息产品制造业，成为增长最快产业，增长37.3%;电子信息产品制造业继续保持较快增长势头，增长36.8%。
6月底公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(简称《规划》)在国务院获得通过，为我国新能源汽车发展指明了方向。由此，新能源汽车产业化即将进入关键时期，2012年中国新能源汽车业将有望驶入快车道。
汽车产业链主要包括半导体企业、零部件企业以及整车厂。在上游的半导体企业中，一些企业已与整车厂共同建立联合实验室，助推新能源汽车业的发展，例如飞思卡尔与一汽、英飞凌与福田的合作。
微特电机市场的灿烂“钱景”正日益显现。日前，以汽车电机定子和转子制造著称的信质电机在深交所正式挂牌上市，这是继德昌电机、方正电机等“前辈”之后的又一家上市公司。资本对汽车微电机市场的青睐，缘于其广阔的市场前景。业内人士分析，作为世界第一汽车制造和消费大国，我国汽车业未来5-10年将保持10%-15%的复合增长率，而随着汽车电子化程度进一步加大，汽车微电机市场容量增速可长期维持在15%以上。
目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。在开放合资多年，中国成为全球第一大汽车市场之后，国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。
电动汽车价格过高令消费者望而却步，但是据外媒报道，美国Niyato公司近日宣布将开展电动汽车业务，并成为美国首家将五座燃油车改装成纯电动汽车，并且售价低于5万美元的企业。随着新能源汽车日益受到广泛关注，中日之间的民间合作交流也持续升温，丰田、日产、本田等汽车公司都对外宣称，将把纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车引入中国并本土生产，加大了引进和自主开发的力度。推动我国电动汽车的发展还要遵循
日本大阪城公园的红梅开了，比往年提前了一个多星期，使人感受到春天脚步的临近。但对于日本企业来说，却依然寒意阵阵。日本汽车销售协会联合会昨日发表的声明称，由于全球经济疲弱，除微型车外，日本市场1月新车销量比去年同期下滑近三成，乃连续下滑的第六个月，丰田、本田、日产三大汽车业巨头领跌。
夏新要走多元化：手机赚了钱 再瞄汽车业
