纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。 纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV),它是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。虽然它已有186年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用,市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等
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氢燃料电池发展相比纯电动汽车缓慢,但不代表不发展,随着双碳政策的施行,减排式产业发展都将得到更好的发展。
从大类上分,电动汽车的电池有两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。
电动汽车电池分两大类,蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸蓄电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车,包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)等。
纯电动汽车和混动汽车市场伴随着全球环保意识的提高而增长。功率半导体模块已经成为决定电动汽车性能的重要组成部分。特别是近年来,随着市场的增长,动力系统的多元化要求大功率、高功率密度和大容量的功率模块。
当前在商业化运行的纯电动汽车或混合动力汽车上,实际使用的高压动力电池主要有两类:一类是镍氢电池,另一类是磷酸铁锂电池。如丰田车系的雷克萨斯、皇冠及普锐斯,以及别克君越.
清华大学汽车工程系教授欧阳明高表示,要推进纯电动汽车面向大众,必须降低整车成本,而降低新能源车辆成本的关键在于减少电池的数量,减少电池的数量关键是充换电设施的建设要跟上。只有充换电设施得到完善,消费者内心才会接受纯电动汽车,我国新能源汽车产业才能进入良性循环。
2014年1-2月的数据来说,当时售出的3420辆新能源中,依赖动力锂电池的纯电动汽车仅有977辆,所占比例还不足30%。受技术短板及配套设施不完善的限制,混合动力汽车仍然是新能源汽车消费者的首选。 如不掌握有竞争力的优势,锂电池企业快速占领新能源汽车核心动力源市场恐十分困难。
功率半导体以其高效的能源转换率,被广泛应用于PC和家电产品的电源系统中,同样也是新能源领域的光伏风能,甚至是纯电动汽车、混合动力车和铁路车辆电力系统的必备元件。
稻垣认为,车载市场从中长期来看,锂离子充电电池的市场规模扩大存在极限。即使锂离子充电电池的容量增至2倍,纯电动汽车的实际续航距离也只有200~300公里左右,要想替代普通的乘用车还存在限制。因此,纯电动汽车用电池的需求仅限于巴士和出租车等商用车。