摘要：  还记得2010年1月份南京投入的3辆游1路电动公交车吗?不过，跑一趟要充电3个小时，影响了这些电动公交车的利用率。如何让电动公交车有效跑起来?昨天，江宁电动公交车充换电站正式投用，这也是江苏省内首座充换电站。今后，电动公交车无须再趴在那边充电，而是直接换电池，时间只要7分钟。与此同时，10辆纯电动公交车也交付给江宁通盛客运公司，将在试运行后投放在“区19路”。

关键字：  电动公交车，充换电站，电池

还记得2010年1月份南京投入的3辆游1路电动公交车吗?不过，跑一趟要充电3个小时，影响了这些电动公交车的利用率。如何让电动公交车有效跑起来?昨天，江宁电动公交车充换电站正式投用，这也是江苏省内首座充换电站。今后，电动公交车无须再趴在那边充电，而是直接换电池，时间只要7分钟。与此同时，10辆纯电动公交车也交付给江宁通盛客运公司，将在试运行后投放在“区19路”。

纯电动公交车试运行

充换电站

机器人换电池，只要7分钟

2010年，迈皋桥建立了全省首座电动公交车的充电站，公交车跑完一趟，就必须趴在那边充电两三个小时。昨天江宁充换电站投入运行，今后公交车进入后，直接把用完的电池换下，装上充好电的电池就可以上路了。

昨天，记者来到位于地铁一号线南延线中国药科大学站出口南侧的电动公交车充换电站，一辆刚刚投入试运行的公交车正在换电池。这种纯电动公交车的动力全靠车身两侧和车尾的几组电池，每一组电池的重量都在200斤以上。“我们有机器人帮忙。”南京供电公司一位在现场的专家指着在轨道上一个1米见方、高约3米的方塔，说这个就是传说中换电池的“机器人”。据了解，这是许继电气(000400，股吧)研究开发的多枪一部式换电系统，公交车停在画好的车位上，这个机器人就开始沿着轨道行动起来。只见方塔中缓缓伸出机械爪，抓住电池，另一侧的机械爪则抓住架子上充好的电池，随后，两侧机械爪旋转180度，将两块电池分别放置到车上和充电架上。记者掐表一看，换完一辆公交车的电池，用时7分钟，跟加油时间差不多。

南京供电部门表示，将在南京继续建一些充换电站，初步考虑是在河西青奥会场馆附近择址建一个能供50-100辆纯电动公交车使用的充换电站。年内，江苏省电力公司还将在苏州、盐城、淮安等地规划建设5座。截至7月底，全省已建成南京迈皋桥、南京夫子庙、苏州邓蔚路等15座充换电站。

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延伸

未来私家车也能换电池

电动汽车节能环保，是未来发展的主要方向，但现在限制电动汽车发展的最关键因素就是电池，电池太贵、续航里程太短、充电时间太长……“充换电站的出现，能解决这个问题。”南京供电公司的一位专家告诉记者，以后电动汽车进入寻常百姓家之后，不需要为电池烦恼了，一旦电池没电，就可以到充换电站换电池，只要付一点租赁费和电费就可以了，折算下来肯定比油费便宜。

纯电动公交车

底盘能缓缓抬升4厘米

昨天，江宁通盛客运公司还在现场举行了10辆纯电动公交车的试运行仪式。只见车内与普通柴油空调公交车没啥差别，只不过，在坐椅配置上结合车轮位置设置了母子座椅。开动后，似乎比普通公交车更平稳，司机也表示，操作起来更加轻松，因为不需要频繁换挡，转向也非常轻松。与柴油车相比，最大的好处是没有发动机的轰鸣声，车子运行非常安静，因为靠的不是发动机而是驱动电机。厂家南京金龙客车制造有限公司总工程师李录明告诉记者，这个车全长12米，充满电后基本上能够跑150公里，投入到“区19路”线路上可跑三四个来回，平均一公里用一度电，耗电成本约0.9元。南京交通运输局相关负责人表示，除了区19路，第二批还将有10辆纯电动公交车投放到区17路上去。

随后，司机又演示了该车的一些特殊技能，打开气囊，车辆底盘缓缓升高，居然能够抬升4厘米，可别小看这些，在积水路段通过性能将大大提升，前些时候遇到的大雨车辆抛锚的现象，也能避免一些。抬升车身主要靠的是底盘上6只大气囊，有了气囊缓冲，车辆减震性能也得到提升。气囊的作用还不止这些，只见司机启动开关，放掉一侧气囊的气，车身可以慢慢倾斜一个角度，使得踏板比正常降低4厘米，这样就能方便残疾人上下公交车，使得服务更加人性化。

锂电池自燃、爆炸等安全问题不时见诸报端，南京金龙电气工程师季岗表示，这种车使用的不是磷酸铁锂电池，而是国际上较为先进的锰酸锂电池，不容易自燃。同时，对电池电量、温度等情况适时监控，遇到问题会自动报警。据介绍，这些电池价格不菲，一辆车电池就接近100万元，保用5年。

据了解，一辆纯电动公交车连电池共200万元，与普通柴油公交车40万元左右相比，这样贵的车公交企业买得起吗?据介绍，此次是南京供电部门采用的金融租赁模式，即公交企业买车，电力部门买电池免费提供给公交企业使用，公交企业只需支付充电费用，而且电费不高于柴油费用。此外，公交企业还享受政府购车补贴。