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作为大功率磁性元件集成应用最早的领域，车载OBC的磁集成又能给我们带来哪些启示？未来集成化的电源又是什么样子的？
随着新能源汽车技术的日新月异，汽车电气架构向集成式发展，元器件小型化逐渐成为趋势。在此背景下，应用在车载端的扁线会有望迎来新的发展风口吗？
干货向！多合一集成化下，车载OBC、DC-DC面临的技术难点是什么？对电感器与变压器提出了什么样的技术挑战？电感变压器与磁芯厂商能否满足整机企业需求？本篇文章一一为您解答
车载电源、电驱动等技术随着新能源汽车产业的推进，升级换代，技术补强的举动也在整个产业中活跃起来，近日，上汽变速器与深圳威迈斯新能源就新能源汽车相关技术签订了合作协议。
近些年随着电子产品的更新迭代速度越来越快，消费类电子终端产品不断走向“小型化、集成化、多功能化、大功率化等的发展方向；在电感行业的美商Vishay握有的Molding专利将于2017年到期解禁之际，加之目前传统功率电感的局限性。
本文仅就集成化端口保护器件的应用、开关式充电提高充电效率、对电源适配器的检测和适应及USB接口规范限制和识别等问题的检测与保护技术作分析与研讨。
电子终端产品不断向“小型化、集成化、大功率化、多功能化”等方向发展，传统的磁环线圈电感已经不能适应下游中高端智能产品的需求，而一体成型电感因其优良的电气特性、屏蔽性，在消费电子、数码产品、移动通信、计算机、机顶盒、汽车电子等领域得到广泛的应用，逐步成为电感市场的主流方向。
成都宏明电子股份有限公司总工程师章锦泰认为，LTCC技术是电子变压器、电感器等无源元件由片式化向集成化发展的主流技术，性能更可靠，装配成本更低，附加值更高，是电子变压器、电感器行业未来的主要利润点。
现阶段电感器产品正朝着微型化、高频化、低损耗、集成化的方向发展，其中，由于各个电子行业产品在功能特性上存在着一定的差异性，因此，不同的电子制造行业对于电感器的需求也各有各的侧重点。
文章介绍使用软磁材料薄膜抑制共平面传输的射频(0.1~20GHz)噪声技术与材料的试验验证。由集成化技术和器件可知，共平面传输系统由磁膜—聚酰亚胺膜—铜(Cu)传输线—籽晶层(Cu/Ti)—玻璃基片组成。在本案产品中，信号线宽50μm，厚度3μm（特性阻抗为50Ω）；用于抑制噪音的磁膜是CoPdA10，CoZrO和CoNoZr，它们采用射频
